Moet de rode Bosch bobine met voorschakelweerstand gemonteerd worden?? Zo ja,weet jij welke?? Ik heb nl. Niks meer van mijn originele verdeler.

Geen voorschakelweerstand natuurlijk.

Ok! Bedankt!

In de RTA las ik het volgende voor de motor in BDP te zetten:
1) wagen linksvoor opkrikken en in zijn 5de versnelling zetten.
2) Bougie van cylinder 1 verwijderen en duim op het gat houden.
3) Aan het wiel draaien tot de duim door de compressie weggeduwd word,en dan stoppen.
4) Dan kijken naar het gat in de bak en stilletjes verder draaien tot het merkteken"PMH” op het vliegwiel gelijk staat met het vaste merkteken op het blok.
5) Cylinder 1 staat nu in BDP.
Klopt dit of kunnen er nog addertjes onder het gras schuilen?

Dit klopt.

Waarvoor wederom dank! Nu nog het materiaal in ontvangst nemen…
Die douane beamten hebben steeds tijd genoeg.
@jantje1948: klopt wat betrefd de markeringen op het vliegwiel. Voor mensen van onze ouderdom is dit slecht leesbaar. Ik heb zowizo een bril nodig voor te lezen. Dus ga ik voor ik de ontsteking vervang,de wagen op krikken en het “BDP” en het,in mijn geval (2.7 carb),29 graden merkteken verven met fluo verf voor een betere zichtbaarheid,alsook het vaste merkteken op het blok. Dat zal dan beter zichtbaar zijn met de strobo lamp. 

Je zou het beste het 29 graden teken geel maken en de PMH ( BDP) wit : Dan kun je ze beide goed zien.

Klopt!

Ik volg dit topic al een tijdje met argusogen, waarom monteer je niet eens een compleet orginele contact-punt-cassette ontsteking?
Loopt hij hier goed op, kun je je conclusie trekken lijkt me…

Ik ben toch van mening dat er een goede,degelijke analyse van het probleem gesteld moet worden. Dan kun je wel met allerlei verschillende onstekingen gaan testen, maar het blijft testen en niet zuiver het probleem vast pakken.
Iedereen gist nu of het in de onsteking zit of in de carburateurs…(wat ik overigens een zeer sterke opmerking vond van de 2 de en de 5de cilinder is de zelfde carburateur !!! sterk)

Hier uit blijkt dus nog steeds dat het alle kanten op kan

begin bij het begin Bloop, monteer een orginele ontsteking en sluit de ontsteking uit als hij dan de zelfde symptomen heeft, zoek dan verder in iets anders

succes

als je een ontsteking nodig hebt om te proberen, hier ligt er een die zeker goed is (orgineel !!!)

Men moet goed lezen:
Ik heb de bougiekabels één voor één van de bougies getrokken. Dan heb ik een losse bougie genomen en in elke kabel geprobeerd,door ze aan de massa te houden zoals dit reeds jaren gekend is,ok??Zo ontdekte ik dus dat deze bougie vonk geeft via kabel 1 van uit de 123,NIET via kabel 2, wel via kabel 3,ook via kabel 4,NIET via kabel 5 en wel weer via kabel 6. Ook heb ik andere kabels geprobeerd via uitgang 2 en 5 op de 123,zonder resultaat.Dat heeft niks met de middelste carb te maken,maar wel met de 123.Een carb geeft benzine en geen vonk. Ik hoop dat het nu duidelijk is wat ik bedoel??

Blooper1963 schreef:

Men moet goed lezen:

Ik lees heel goed, al twee maanden lang over de problemen met je ontsteking, maar je hebt nog steeds geen oplossing cq oorzaak gevonden.

Ik heb sterk de indruk dat niemand die aan die auto werkt écht weet waar ie mee bezig is. Sorry dat ik dit zeg, maar dit klopt gewoon niet..

Robin Visser schreef:

.....Ik snap het sleutelen als doel op zich. Toch moet op een zeker moment het ook worden opgelost en moet de auto goed gaan rijden, juist vanwege het rijden. Een SM heb je denk niet om alleen maar aan te sleutelen. Het genot is juist het rijden…

Op 13 schreef ik dit. En toen was het al een tijd aan de gang…. Ik zou er gesjoempeld van worden. ‘t Is dat ik geen navi in de SM heb, anders had ik mezelf vanochtend per SM naar Barneveld begeven. Lekker rijden….

Kijk nou eerst eens of de bobine hoogspanningeskabel netjes 6 vonkjes per rondje geeft! Dan weet je pas meer. Anders heb je nog je verdelerkap en rotor uit te sluiten….

Met de strobo op de bobijn hoogspannings kabel aangesloten bedoel je dan?? Ga dat ten vroegste vrijdag kunnen testen. Ik zit voor een weekje aan zee.