Dapper! Ik ga het ook een keer proberen.

Ik ben ook heel blij met de hier gegeven tips, dan weet je tenmiste waar je op kan letten.
Als je er dan even de tijd voor neemt dan vallen veel dingen best mee

Vandaag even 60 km gereden.

Ik denk dat het schoonmaken van de LMM wel nut heeft gehad. Ik heb het idee dat de motor wat rustiger is onder de 2000 rpm. Het ploffen en schokken heb ik nog wel bij een koude motor.

Het schokken tijdens het rijden is zeker niet weg, maar misschien wel minder…

In zo’n klaverblad bocht op de snelweg reed ik even langere tijd in 3 achter een andere auto. Als er dan 1 schokje in komt dna blijft het ook gaan en wordt erger. Vaak als je dan van toerental wisselt dan gaat het wel weg. Dat komt dus eigenlijk vooral voor tussen de 2000 en 2500 rpm.

Ik denk ook dat de de arm niet goed in een andere baan heb gekregen.

Maar ja, ik weet natuurlijk ook niet zeker of de LMM wel de oorzaak van het probleem is…

Goeie aktie, en bedankt voor de foto’s! Nu durf ik ook!

Waar ik aan dacht om de contactjes over een andere baan te krijgen, is het lossen van de 4 schroeven waarmee de printplaat vast zit. Wellicht kan je het printplaatje dan een fractie naar boven of beneden schuiven. Zo niet, het plaatje er uit halen en de gaten met de dremel een klein beetje groter maken in één richting.

Aan de bovenkant van de printplaat zie ik 4 of 5 contactjes die naar de connector gaan. Zijn dat veercontacten die op de print drukken (zo ja, eronder ook schoonmaken?) of zit dat vast aan de print?

Ja, dat heb je goed gezien, die 5 puntjes drukken op de printplaat, die heb ik ook schoon gemaakt. Aan de buitenkant zitten 4 schroeven, hierdoor kan je de stekker een beetje los halen. Zo kon ik met het wattenstaafje de puntjes schoon maken. Ook hier kwam een beetje vuil vanaf.

De printplaat verschuiven klinkt idd goed, ik ben benieuwd of je dat lukt. Laat je het even weten? Dan ga ik hem nogmaals uit elkaar halen om dat ook te doen

Het is alleen zo’n drama om de LMM uit de auto te krijgen ivm alle turbo slangen die in de weg zitten
Dat gaat bij jouw vast makkelijker

par eXeMple! schreef:

Goeie aktie, en bedankt voor de foto’s! Nu durf ik ook!

Na het kleppen stellen loopt de motor eigenlijk erg benauwd met een koude motor. Vooral in het begin als de auto nog omhoog moet komen en de LHM pomp zwaar meedraait. Als de pomp mee draait zakt het toerental af en toe tot zo’n 600 rmp, je hoort dat die dan bijna afslaat. Ook is er wat meer gerommel in de uitlaat te horen.
Als de CX in de rijstand staat moet ik ook echt even uitkijken met wegrijden dat die niet afslaat. Dan draait de motor nog zo’n 800-900 rpm met een koud blok.

Ik heb de stelschroef al wat hoger gezet, want in het begin was het zo erg dat zelf het accu lampje ging branden

Eenmaal warm dan loopt het allemaal prima, het grote nadeel is alleen dat het dan zo’n 1200 rpm stationair draait.

Ik kan zo snel even 3 oorzaken bedenken:

- Valse lucht
- LMM
- Luchtschuif

Weet iemand of deze schuif normaal gesproken in koude toestand (buiten temperatuur) helemaal open moet zijn?

Ik vind hem vrij dicht staat in koude stand. Als ik er 12 V op zet dan sluit die wel volledig.

In mijn zoektoch naar een reserve LMM ben ik de juiste nog niet tegen gekomen…
Mijn Boschnr eindigd op: 101.
Ik heb tot nu toe gezien: 06*, 099, 100.
Past dat allemaal, of moet je echt de juiste hebben?

Arjan Verkade schreef:

Na het kleppen stellen loopt de motor eigenlijk erg benauwd met een koude motor.

Ik kan zo snel even 3 oorzaken bedenken:

- Valse lucht
- LMM
- Luchtschuif

In mijn zoektoch naar een reserve LMM ben ik de juiste nog niet tegen gekomen…
Mijn Boschnr eindigd op: 101.
Ik heb tot nu toe gezien: 06*, 099, 100.
Past dat allemaal, of moet je echt de juiste hebben?

valse lucht lijkt me minder waarschijnlijk, aangezien je deze klachten niet hebt bij een warme motor.

is er bij het kleppen stellen ook iets afgesteld aan de LMM / CO emissie ?? kan het zijn dat ie te arm staat ?? een CX T2 moet niet te arm afgesteld zijn, vindt ie niet leuk

ik zou zeggen dan dat de LMM wel specifiek is voor het motor type…......

Wie heeft de kleppen afgesteld?

Een monteur bij vdL.

Het klinkt een beetje of de klepjes wat strak staan namelijk.

Oké, ik moet er wel bij zeggen dat de CX altijd koud al lager stationair liep dan warm. Dat lijkt me al niet normaal.
Ik wil eigenlijk dat die koud zo’n 1200 rpm loopt en warm rond de 800. Nu is het precies andersom.

Ik dacht dat die luchtschuif dit juist moet regelen. Maar ik weet niet of het normaal is dat die maar een beetje open staat zo’s op de foto te zien is.

Waar zijn die vacuumslangetjes te koop? Ik zou graag een meter of 3 hebben, om al die dunne te vervangen, ik zie dat sommige toch wel slechter worden.

gewoon bij brezan.

Arjan Verkade schreef:

In mijn zoektoch naar een reserve LMM ben ik de juiste nog niet tegen gekomen…
Mijn Boschnr eindigd op: 101.
Ik heb tot nu toe gezien: 06*, 099, 100.
Past dat allemaal, of moet je echt de juiste hebben?

100 is voor de 25 GTi met katalysator
021 is voor de gewone 25 GTi

Jij hebt een Turbo 2 Kat, en daar past helaas uitsluitend die 101 bij. Hij zal wel draaien op een ander type denk ik, maar waarschijnlijk niet optimaal.

Arjan Verkade schreef:

Oké, ik moet er wel bij zeggen dat de CX altijd koud al lager stationair liep dan warm. Dat lijkt me al niet normaal.
Ik wil eigenlijk dat die koud zo’n 1200 rpm loopt en warm rond de 800. Nu is het precies andersom.

Ik dacht dat die luchtschuif dit juist moet regelen. Maar ik weet niet of het normaal is dat die maar een beetje open staat zo’s op de foto te zien is.

Waar zijn die vacuumslangetjes te koop? Ik zou graag een meter of 3 hebben, om al die dunne te vervangen, ik zie dat sommige toch wel slechter worden.

Als de luchtschuif goed werkt zou het ook andersom moeten zijn…