cx25gtit2 schreef:

voor een zeer goede (tot perfecte) CX mag je best meer vragen denk ik. (taxatie waarde is wat anders)
jij weet ook dat er in de (deel-) restauratie VELE 1000-tjes verdwijnen.
dus geen roest en mooi leer zoals in deze mooie smalspoor Prestige, weinig km’s, 1e eigenaar, historie enz. leveren een hogere / gerechtvaardigde vraagprijs.
alleen moet de vraagprijs wel iets omlaag bij die Prestige. er is altijd achterstallig onderhoud, en toch stiekem wat roest en dingetjes her en der.

En zelfs voor die 15.000 Euro mag je niet denken dat je daarmee klaar bent. Het blijft immers een bijna 30 jaar oude auto. En ook als hij veel heeft stilgestaan zijn bijvoorbeeld rubbers uitgedroogd, die bij weer regelmatig rijden vervangen zullen moeten worden. Het is ook de techniek van 30 jaar geleden, toen auto’s nu eenmaal niet zo betrouwbaar waren als nu.

Ik heb ruim anderhalf jaar geleden een Italiaanse klassieker gekocht bij een de meest vooraanstaande klassiekerhandelaren in Nederland, gespecialiseerd in Italiaanse klassieke sportauto’s. Daar heb ik een echt flinke prijs voor betaald, maar net zoals bij deze CX Prestige zag hij er ook echt perfect uit. Ik heb meteen de auto door hetzelfde bedrijf voor nog eens 5.000 Euro helemaal klaar laten maken voor modern dagelijks gebruik (grotere motor, lpg-installatie, elektrische benzinepomp, elektrische radiatorventilator, elektronische ontsteking, dat soort zaken en nog veel meer. Maar ook met deze auto heb ik de afgelopen anderhalf jaar wel wat problemen gekend, hoor! Een deel hebben we onder garantie en coulance kunnen regelen, maar een deel heb ik toch ook nog zelf moeten betalen. Denk aan een versleten differentieel, lekke koplamp, clignoteurhandle die niet terugkomt (bij andere auto’s dan een CX gebeurt dat normaal gesproken automagisch,  dat soort zaken.

Dus zelfs bij die 15 mille zou ik nog rekening houden met wat geld voor onderhoud waar je het eerste jaar tegenaan loopt. Mijn ervaring, zeker met rallyauto’s die je natuurlijk wat (nou ja, wat…) intensiever gebruikt, je pas na een jaar de auto een beetje betrouwbaar hebt zoals jij hem wilt hebben.

Dat neemt niet weg dat ik hier ook wel zou proberen om een flink bedrag van de prijs af te pingelen, maar als ik het geld in de achterpocket zou hebben ik zo naar Münster zou rijden!

Ben het met La Leo eens, ongemerkt en gemerkt gaan er tig duizend Eurootjes in een complete restauratie zitten, zelf zit op 10K en er komt zeker nog 4K bij voor dat de Femme klaar is.
Maar ik blijf het leuk vinden om mijn eigen zwever te bouwen.

Harry

Ritmeester schreef:

Ik heb meteen de auto door hetzelfde bedrijf voor nog eens 5.000 Euro helemaal klaar laten maken voor modern dagelijks gebruik (grotere motor, lpg-installatie, elektrische benzinepomp, elektrische radiatorventilator, elektronische ontsteking, dat soort zaken en nog veel meer.

Vind ik niet eens zoveel geld, voor genoemde werkzaamheden.
Welk merk & type auto, als ik -even off-topic- vragen mag?

waterman schreef:

Wat die waardes en vraagprijzen van Cx’en betreft: realiseer je goed at er buiten het “leboncoin,ebay,marktplaats en mobile.de nog een héél ander circuit is om auto’s te verkopen. Dat zijn de liefhebbers-netwerken, de veilingen en de zoekopdrachten. In dat circuit gaan vooral de toprestauraties en super originele weinig km’s auto die in nieuwstaat verkeren om. Die auto’s komen helemaal niet op internet of in een of ander vaag blaadje. Nee, die worden gewoon onderling verkocht/geruild enz enz. En, in dat circuit praten we over héél andere bedragen. 25k voor een 81-er prestige met 40.000 km in nieuwstaat, 30k voor een 89-er GTi Turbo met 28.000 km op de klok, dat soort werk. SM’s met aantoonbare kmstanden van 40 of 50.000 gaan voor 70k, en een totaal nieuw gerestaureerde DS 23 Pallas voor 120.000 euro. Kortom: staar je niet blind op internet, want voor de échte collectioneur is internet het putje. Het aanbod voor het plebs staat op internet hoorde ik laatst een veilingmeester zeggen toen hij een gepanserde cx prestige op 17k afhamerde. En dat was niet eens een hele mooie….

He WATERMAN, leuk om dit te horen, dit was mij vreemd eigenlijk! Maar als dit zo is, dan zijn de prijzen van Timmer dus éigenlijk helemaal niet zo gek? Ik had altijd het idee dat hij wat te duur was, maar als ik jouw verhaal zo lees, dan valt dat dus wel mee!

Bron: http://www.garagetimmer.nl/
Voorbeeld: http://www.garagetimmer.nl/autos/index.html?id=621
Voorbeeld: http://www.garagetimmer.nl/autos/index.html?id=723

@Nelis, het ligt er maar aan wat je ervoor krijgt bij Timmer en daar hoor je dus allerlei verhalen over…

Ik heb in 15 jaar tijd nog nooit één auto gezien die bij Timmer vandaan kwam en ook maar in de buurt kwam van het soort auto wat ik in mijn verhaaltje beschrijf. Bij Timmer krijg je een “gemiddelde” auto voor een absolute “concours” prijs. Ik denk dat Nelis het verhaal nog eens moet lezen. Wat ik bedoel te zeggen is dat er voor échte topauto’s met een aantoonbare geschiedenis, km stand of complete toprestauratie met verslag, door verzamelaars ook echt geld betaald wordt. Dat wil niet zeggen dat een auto die duur aangeboden wordt ook meteen een absolute topper is, ook al denkt Fa. Timmer dat.

Voorbeeld:

De CX uit jouw voorbeeld is voorzien van verkeerde spiegels, een stropdas op de kap en zooitje prestige sierlijsten rond de koplampen. Niet origineel, lelijk en verwijderen betekent overspuiten.

De DS cabrio is een replica, een echte die top gerestaureerd is kost vanaf 130.000 euro.

Een zilveren prestige voor weinig. Serie 2 uit ‘89.

Ha, we zijn weer terug bij de internet prijzen…!

Ziet er goed uit. Hij zegt niets over roest…

Waar hij 95% zegt, moet natuurlijk 100% staan…

Heeft ‘ie nu net zijn prijs verhoogd? Ik heb in m’n hoofd dat het eerst 1950 was…. En ook gek, de advertentie staat bij Maserati, niet bij Citroen.

Weer zo’n gek die een Série 1 aufgemöbelt heeft naar een Série 2! Waarom halen mensen toch van die rare streken uit? Ik ben echt niet zo’n originaliteitsfreak, waarbij elk schroefje origineel moet zijn. Maar om zo’n auto nou meteen compleet te verbouwen… Als je dan een Série 2 mooier vindt dan een Série 1, koop dan gewoon een Série 2! De auto stijgt er in ieder geval niet van in waarde. Nou ja, hij vraagt er ook niet al te veel voor, maar dan nog.

La Léo schreef:

Vind ik niet eens zoveel geld, voor genoemde werkzaamheden.
Welk merk & type auto, als ik -even off-topic- vragen mag?

Je hebt PB.

Wedden dat het een Alfa is…?

Best apart: een CX met luchtvering. Je zou toch denken dat Ton van Soest beter weet.

Ritmeester schreef:

Weer zo’n gek die een Série 1 aufgemöbelt heeft naar een Série 2! Waarom halen mensen toch van die rare streken uit? Ik ben echt niet zo’n originaliteitsfreak, waarbij elk schroefje origineel moet zijn. Maar om zo’n auto nou meteen compleet te verbouwen… Als je dan een Série 2 mooier vindt dan een Série 1, koop dan gewoon een Série 2! De auto stijgt er in ieder geval niet van in waarde. Nou ja, hij vraagt er ook niet al te veel voor, maar dan nog.

De ombouw zou uitgevoerd zijn door Citroen. Ja, ja…

Nu is dat niet de 1e keer dat ik zoiets lees, PE. Toentertijd als service om jonge CX’n een hogere occasionwaarde te geven, meen ik mij te herinneren. Ook met GS hebben ze zoiets gedaan (niet ombouw naar GSA maar vroege GS met nieuwe wieldoppen e.d. uitrusten).

In het geval van de CX kan ik me dat alleen voorstellen als noodmaatregel om van de laatste serie 1 CX-en uit 1985 af te komen, niet bij een CX uit 1976, zoals in deze advertentie. Die zou dan 9 jaar na dato ofzo een keer zijn omgebouwd door Citroen…? Tenzij ze hier bedoelen dat een Citroen-garage dit ooit in opdracht van de eigenaar heeft gedaan omdat die na 9 jaar wel toe was aan een nieuwe CX… Maar goed, als je er maar voor betaalt doen ze dat zelfs nu nog voor je…