Arjan Verkade schreef:

Ik denk dat je bij een BX type 1 al meer geld per jaar kwijt ben aan roest preventie of aan het lassen van delen!

Een gemiddelde Cannix of Duiville roest harder..
Minpuntje bij een type 1 zijn de deuren, die je wel weer uit een modernere kan slopen

Volgens mij roest er bij een type 1 wel meer als alleen een deurtje..

Een type 3 heeft naar mijn idee 1 hele vervelende plek en dat zijn de A stijlen bovenop, hier moet je bij aankoop even goed op letten.
Dat de uitlaatsteun bijvoorbeeld soms roest dat is relatief goedkoop te verhelpen, dus naar mijn idee minder erg.

Arjan Verkade schreef:

wyedema schreef:

Belastingvrij is wel het mooiste jah

Tja ik weet niet of je daar bij een BX wel zo vrolijk van wordt.

Een BX is doorgaans nog geen 1000 Kg, dus de wegenbelasting is voor een zware benzine BX zo’n 400 euro per jaar.
Ik denk dat je bij een BX type 1 al meer geld per jaar kwijt ben aan roest preventie of aan het lassen van delen!

Als je goedkoop BX wil rijden dan kan je beter gewoon een simpele standaard uitvoering uit 91-93 zoeken, hiervoor is alles makkelijk te vinden en de auto’s zelf ook met relatief lage km standen te koop voor een prikkie.

Ik sluit me hier wel bij aan. De type 1 bx heeft een aantal tekortkomingen die het onderhoudsverhaal een stukkie duurder kunnen maken namelijk.

- de eerste modellen hebben ook aan de VOOR draagarmen nog échte conische lagers ( zeg maar ADALS maar dan voor) en die gaan stuk.
- de subframes rotten ( ik heb er heel veel vervangen toen de type 1 bx nog een dagelijkse gast in werkplaats was)
- de deuren rotten
- de A-stijlen rotten
- de leidingen zijn veel kwetsbaarder en rotten veel harder

Die leidingen is ook een goed punt, dat kost ook een vermogen om te vervangen.

Mooie aanvulling verder

Ik denk dat de aanschaf van een belastingvrij diesel bx ding alleen goedkoop is als je een erg frisse, weinig km-auto koopt. En die zijn inmiddels ook duur aan het worden. Daarbij: vind er maar eens één. Franse auto’s zijn doorgaans wel redelijk roestvrij, maar worden 9 van de 10 keer geplaagd door achterstallig onderhoud of zijn compleet afgeragd, en een bx die nu hard is is na 3 jaar in NL toe aan een setje leidingen….

Ik durf te stellen dat je met een goedkoop aangeschafte belastingvrije bx diesel/benzine van het eerste type al snel duurder uit bent na een jaartje rijden dan met een type 3 waarvan de onderhoudshistorie aangetoond kan worden

Helemaal mee eens!

Een type 1 is leuk, maar dan wel voor de hobby en iemand die er wat geld voor over heeft. Eigenlijk is binnen staat ook bijna een vereiste om langer mee te laten gaan.

Wil je goedkoop rijden koop dan een eenvoudige BX type 3, eehmm ik bedoel een ZX…

Ik snap het wel, ik heb jaren lang erg fijn in een type 2 gereden. Oude hydropneumatisch geveerde citroens hebben zo zijn onderhoud nodig. Het voordeel van belastingvrij is dat je ook de auto goedkoper kunt verzekeren. Het kost je dus niks als je ook niet rijdt. Het scheelt je zo 600,- per jaar. Dat is toch wel lekker.

Een BX type 3 kan je ook gewoon goedkoop verzekeren…
Neem maar eens contact op met Emerpark

Vanaf 20 jaar kan je toch oldtimer verzekeren?

Maar een knappe zware benzineversie op LPG met weinig kilometers is wel te realiseren. En even over de belasting, voor de 16V op G2 lpg betaal ik ruim 1000 euro per jaar aan belasting. Er is dus toch wel wat te halen.

Een begrijpelijk discussie ontstaat na een paar uitspraken. Nou heb ik enige verwantschap met de persoon in kwestie en is het niet alleen het niet betalen van wegenbelasting. De type 1 BX is natuurlijk wel wat specialer dan een type 2 of 3. En dan heb ik het niet over de voor sommigen van dollartekens in de ogen verschijnende GTI’s en 16v’s. Een wijs man zei ooit eens:” de type 2 en 3 zijn alleen goed voor onderdelen voor een type 1.”  Zelfs een GS is nog wel bespreekbaar. Leuk dat jullie zo meedenken.

Sowieso zal een 16V nooit belastingvrij worden. Ik draag het voorbeeld alleen aan voor de kosten van de wegenbelasting. Een sport, digit, GT, 19TRS noem maar op met LPG van het type 1 zal ook dik 1000 euro aan belasting kosten op LPG. MAar dat steek je mooi in je zak wanneer de belastingvrij status bereikt is.

Even een vraagtje over deze auto.

De motor ziet er in mijn ogen uit als een GTI blok of is dit gewoon een motor voor een TGI? Als het een GTI motor is, kan deze dan wel goed rijden met een automaat?

Het is inderdaad een multipoint injectie, de TRI motor is volgens mij een tamme GTI. En naar mijn weten loopt dat prima met een automaat.

De TRi motor heeft inderdaad wat minder pk’s, echter weet ik uit ervaring dat deze BX-en (TRi) heerlijk rijden en snel zijn.