Na een gevalletje van een versprongen distributie riem moet ik de cilinderkop van mijn 2.0i reviseren. Nu heb ik nog een TCT-sloper staan.Na wat zoekwerk blijk dat de cilinderkoppen exact hetzelfde zijn op de nokkenas na.

Wat zijn de gevolgen voor de prestaties enz indien er op een ongeblazen 2.0i motor een nokkenas van een geblazen motor komt? Levert dit een merkbaar verschil op of niet?

Groetjes Jeroen

Heb je het antwoord niet al bij het XM-Clubforum gehad??

TS was er al achter dat ze verschillend waren, de vraag was:

Citro78 schreef:

Wat zijn de gevolgen voor de prestaties enz indien er op een ongeblazen 2.0i motor een nokkenas van een geblazen motor komt? Levert dit een merkbaar verschil op of niet?

Ik denk niet dat er een (positief) merkbaar verschil is, waarom 2 verschillende nokkenassen produceren als het met één nokkenas zou kunnen voor beide motoren, dus 1 soort cylinderkop.

@Wes, links naar service.citroen werken niet

ZX1.4i schreef:

Ik denk niet dat er een (positief) merkbaar verschil is, waarom 2 verschillende nokkenassen produceren als het met één nokkenas zou kunnen voor beide motoren, dus 1 soort cylinderkop.

Ik denk meer dat TS bedoelt of het kwaad kan. Oftewel gaat er iets mis als die een nokkenas van een TCT in zijn 2.0i stopt?

Het kan vermoedelijk geen kwaad behalve belabberd rijden. Een geblazen motor heeft andere eisen voor wat betreft de verhouding in openingstijden tussen in en uitlaat. Soms wordt dit opgelost door verschillende maten in en uitlaatkleppen, maar het kan natuurlijk ook door nokkenassen aan te passen. Ik heb ‘t niet opgezocht maar ‘t lijkt mij dat ze de nokkenas van de turbo ct veranderd hebben om aan dat verschil in eisen tussen geblazen en ongeblazen motoren te voldoen. Kortom, een turbo nokkenas in een ongeblazen motor zal wel aardig wat vermogensverlies opleveren. Ik vermoed dat ie ‘t wel gewoon doet overigens, en er zal niks stukgaan lijkt mij.