Als ik de symptomen zo lees, denk ik eerder aan een niet volledig vrij komende koppeling, waardoor dan ook. Als je de motor start met ingeschakelde versnelling en ingetrapte koppeling, wil de Xant dan gaan rollen? Zo ja, uitzoeken en koppelingskabel en/of groep vervangen. Heb ooit bij een RangeRover last gehad van een opgeschoven mat onder het pedaal, dat niet volledig kon worden ingetrapt….......Rijdt nu weer Citroen :)

De auto schiet niet naar voren als ik start met ingetrapte koppeling en in zijn 1, de mat ligt vast.
De koppelingskabel heb ik ook al vervangen, de koppeling zelf was recent vervangen toen ik de auto kocht. De vorige eigenaar had zijn rijbewijs in het leger en had de gewoonte om te dubbel klutsen, dan merk je dit volgens mij niet.

Het probleem doet zich niet altijd voor, afgelopen week bijna niet, gisteren even geprobeerd om het te reproduceren. In zijn 1 een stukje rijden, de koppeling in en tot stilstand remmen en dan uit zijn 1 halen, na een keer of 10 ging het niet. Als de auto nog rolt, krijg je hem wel uit zijn 1.

Een citroen specialist riep iets over het druklager en een dealer zegt dat het uit de bak komt.
Aangezien de auto verder prima is, vervang ik beiden gewoon, hopelijk is het probleem dan opgelost.

Denk het wel Mogelijk zijn er synchro’s versleten? Ook omdat je het bij dubbelclutchen niet merkt. Precies dit probleem had mijn BMW damals ook, in de twee, en daar hielp moed, beleid & trouw bij het schakelen met koude bak het beste

Derk

Ik denk inderdaad, door met beleid te schakelen, de bak het al zo lang uit houd.
Misshien nog wel 200K, maar misschien ook niet, dat risico neem ik niet.

Een koppeling vervangen is niet nieuw voor mij, maar dit word de eerste keer dat ik te maken krijg met een trekkoppeling. Heb al e.e.a. zitten lezen in de haynes, daar staat dat je de koppelingshevel op de bak moet demonteren, zodat de gaffel vrij kan draaien om los te komen uit het druklager. Hoe monteer ik de boel weer, haakt de gaffel in het druklager, of duwt deze ertegen aan?

Ik kom zojuist erachter dat de bak onder mijn Xantia, een eindreductie heeft van 15X64 (BE3).
De bak die ik gekocht heb, (BE3R) schijnt een eindreductie van 19X79 te hebben.

Morgen gaat de “nieuwe” bak eronder, passen zal het wel, volgens service.citroen, vervangt eindreductie 19X79, de 15x64.

Wie kan mij vertellen wat het verschil is?
Gaat de motor straks meer of minder toeren maken in zijn 5e versnelling?

Zijn de overbrengingen van de versnellingen zelf wel gelijk? In dat geval ga je iets meer toeren draaien.

De gaffel van de trekkoppeling moet je achter het druklager haken wanneer je de bak weer tegen het blok wil duwen. Als je de bak los hebt en je bekijkt de gaffel, dan zal je vast wel duidelijk worden hoe het in elkaar zit.

Geen idee of de overbrengingen van de versnellingen gelijk zijn, dat zal dan zaterdag wel duidelijk worden als alles weer inelkaar zit. Morgen avond gaat de boel uitelkaar, dan doe ik meteen de draagarm rubbers en onderste motorsteun.

Vanavond ga ik de andere bak gereed maken, nieuwe nylon busjes, prise-askeering/geleidebus, afdichting schakelvorken en nieuwe aandrijfas keerringen monteren.

komt die bak wel uit een TD???

ZX1.4i schreef:

Ik kom zojuist erachter dat de bak onder mijn Xantia, een eindreductie heeft van 15X64 (BE3).
De bak die ik gekocht heb, (BE3R) schijnt een eindreductie van 19X79 te hebben.

Morgen gaat de “nieuwe” bak eronder, passen zal het wel, volgens service.citroen, vervangt eindreductie 19X79, de 15x64.

Wie kan mij vertellen wat het verschil is?
Gaat de motor straks meer of minder toeren maken in zijn 5e versnelling?

15x64 = 4,266666 het tandwiel met 15 tanden maakt 4,26666 rondjes per rondje van het tandwiel met 64 tanden
19x79 = 4,157894 het tandwiel met 19 tanden maakt 4,157894 rondjes per rondje van het tandwiel met 79 tanden

verschil is dus ongeveer 2.5% meer toeren bij dezelfde snelheid.

Kortom: geen enkel probleem.

Ok, bedankt voor de snelle antwoorden, 2,5% meer toeren is te overleven

De bak komt uit een Xantia TD uit 1999 en heeft net geen 100K gelopen, heb deze gekocht bij De Vos, hij verkoopt over het algemeen wel goed en betrouwbaar spul.

Volgens mij gaat ie minder toeren maken met dezelfde snelheid?

Dat dacht ik ook. 1 wielomwenteling = 4,26 asomwentelingen bij de 15x64 en 4,16 (ongeveer) bij de 19x79. Dus bij gelijke versnellingsoverbrenging dacht ik ook minder toeren…

Derk

Jullie hebben gelijk. Niet goed gekeken welke de nieuwe was…

Bedankt voor de info, was al bang dat ik een verkeerde bak had gekocht.

Afgelopen avond samen met Marco, de nieuwe keerringen erin en alles ingeladen voor de grote klus morgen. Word weer een gezellig dagje sleutelen morgen avond en zaterdag.