ja die schoep is voor het dubbele foute voorkomen

De grootste Otten de Kruiser weegt 570 kilo die Zwerver rond de 350 kilo vandaar dat deze ook geliefd zijn bij de Atype Citroen rijders.

maar ze ze inderdaad niet aerodynamisch gebouwd maar wel ontzettend leuk.

@ graddus: he precies zo’n SMV staat altijd bij ons om de hoek. Leuk.
Waarschijnlijk over een jaar of anderhalf ook op zoek naar een vouwwagen (een caravan gaat me echt te ver, sorry), maar de voorkeur gaat toch uit naar iets recenters.

@ recenter betekend vaak ook zwaarder veel zwaarder, de meeste moderne caravans gaan al richting 1000 kilo of meer.

La Léo schreef:

Kijk Marc, hier is de tegenhanger. Ook groen-goud maar dan andersom!
CX 20 Pallas + SMV 14LS.
Oh, en auto en caravan schelen 13 jaar, dus in dit geval een leuke 70s - 80s combinatie. 

Deze combinatie is ook prachtig, welk merk caravan is dit? heel appart.

Harry

Zweven dat is pas leven
Citroen XM D12
Citroen CX S2 GTI Turbo VEMS

@Harry:  Dat is een SMV, een caravan uit Zweden. Geheel handgebouwd, van aluminium met een gebogen houten frame en qua vormgeving geïnspireerd op de stroomlijnen uit de vliegtuigindustrie (let ook op de zijruitjes).

Van binnen is deze caravan geheel afgewerkt met rondgebogen cederhout en voorzien van alle luxe (destijds) zoals een Elektrolux ijskastje met vriesgedeelte, een verwarming (oliekachel met rooster, later werden dit zelfs centrale verwarming!) mogelijkheid voor warm water in het badkamertje en…. dubbel glas (perspex).
Geheel wintersport-proof dus, want gemaakt voor Zweedse winters.

Daarnaast hebben alle SMV’s een elektronisch geregeld remsysteem, zodat de caravan de auto afremt i.p.v. andersom met een oplooprem.
Het was destijds een van de duurste en meest luxe caravans die je kon kopen, en dat merk je nu nog!

Graddus heeft ook een SMV, maar dat is een iets later type, scheelt een paar jaar.
Ze zijn ultra gestroomlijnd, lichtgewicht (550 kg leeg weegt deze) en in combinatie met de hydraulisch geveerde CX resulteert dit in een geweldig weggedrag. Haast geen last van zijwind of andere ongemakken. Behalve bij het optrekken, voel je onderweg eigenlijk haast niet dat ‘ie erachter hangt!

Wij zijn ermee naar Zweden gereden, achter mijn Daimler 4.0 (4 liter 6-in-lijn) en daar deed ik 1 op 5 mee, LPG, 100 km/h inclusief klimmen. Zonder caravan is dat 1 op 6,5 dus dat vond ik zeer goed.

Achter de CX heb ik nog niet berekend, maar ik vermoed dat dit zeker 1 op 8 zal zijn (benzine).

Ik zal jullie zeggen dat ik caravans in principe haat, maar voor deze heb ik echt een zwak. Ik moest er eerst niets van hebben, maar één weekend op pad en ik was er niet meer uit te rammen hahaha! 

Overigens vind ik die Otten van Sjors ook erg leuk hoor, maar die valt ook onder “Retro” en retro is altijd leuk! 

Dank je Leontien voor je uitleg, zie zoiets ook wel achter mijn Femme hangen, wie weet?.

Harry

In aanvulling op het verhaal van Leo. Mijn SMV is een 24LSR uit 1972. Voorzien van complete centrale verwarming (niet in te schakelen boven de -15 graden celsius aldus de gebruiksaanwijzing, hoezo wintercaravan? ). De indeling is precies hetzelfde als die van Leo, alleen de ramen zijn iets groter en door de verwarmingsinstatllatie is hij ook iets zwaarder (leeg 680kg). Afgelopen zomer zijn we er voor het eerst mee naar Frankrijk geweest en hoewel het mijn eerste echte caravanervaring was is die zeker niet tegen gevallen. Er gaan er zo nog volgen

Oh en als je een idee wil krijgen van hoe ‘erg’ het kan zijn voor je er mee op stap kunt, dan moet je hier even kijken.

geoarthc35 schreef:

@ recenter betekend vaak ook zwaarder veel zwaarder, de meeste moderne caravans gaan al richting 1000 kilo of meer.

Nog een reden voor een vouwwagen dus…

Ja een leuke rapido vouwwagen of iets in die trend misstaat ook niet.

Bij een vouwwagen zijn er maar twee dingen belangrijk, hoe makkelijk zet je hem op en wat voor onderstel zit er onder.

Apart hoor, zo’n SMV oogt veel zwaarder dan hij in werkelijkheid is. maar ik zie het al, onze caravan is veels te nieuw (1997). Ik moet dat ook maar verouderen dus.
Patrick

Voor zo’n grote caravan zijn ze inderdaad erg licht, maar dat snap je ook wel als je de constructie van dichtbij bekijkt hoor. Ik denk dat het een van de weinige caravans is die structurele stevigheid uit de opbouw haalt ipv louter uit een zwaar ladderchassis.

hogervp schreef:

Apart hoor, zo’n SMV oogt veel zwaarder dan hij in werkelijkheid is. maar ik zie het al, onze caravan is veels te nieuw (1997). Ik moet dat ook maar verouderen dus.
Patrick

Caravan kopuh?

graddus schreef:

In aanvulling op het verhaal van Leo. Mijn SMV is een 24LSR uit 1972. Voorzien van complete centrale verwarming (niet in te schakelen boven de -15 graden celsius aldus de gebruiksaanwijzing, hoezo wintercaravan? ). De indeling is precies hetzelfde als die van Leo, alleen de ramen zijn iets groter en door de verwarmingsinstatllatie is hij ook iets zwaarder (leeg 680kg). Afgelopen zomer zijn we er voor het eerst mee naar Frankrijk geweest en hoewel het mijn eerste echte caravanervaring was is die zeker niet tegen gevallen. Er gaan er zo nog volgen

Oh en als je een idee wil krijgen van hoe ‘erg’ het kan zijn voor je er mee op stap kunt, dan moet je

Petje af voor de verbouwklus aan de caravan, het is prachtig.

Harry

zo eentje wil ik ook wel….helaas heb ik mijn poging om de trekhaak van de TRS over te zetten op de GTI maar opgegeven….de trekhaak zat perfect, ik dacht nog: helemaal goed….alleen de bumper paste met geen mogelijkheid meer. Ik word oud, ik snap het niet meer….hoe kan dit nou…..
Nice waste of time, ‘t haakie ligt nu weer ergens in een schuur..