Ik zou geen enkel risico nemen. Ik heb zelf twee jaar terug alle benzineslangen vervangen van voor tot achter inclusief de vulpijp (niet meer nieuw verkrijgbaar). Ik heb nu dan ook geen last meer van benzinelucht in het interieur. Maar dat is wel de eerste GSA waar ik de afgelopen jaren in gereden die niet naar benzine rook…

Zo’n pijp kon ik vorig jaar bij chevronics nog bestellen voor 50 pond + verzenden. Nieuw, in een citroen zakje. http://www.chevronics.co.uk/Citroen_GS_GSA_Spare_Parts_List.php

Hier nog een plaatje van het gescheurde slangetje. Je kan er een ruit mee ingooien, zo hard is het rubber.

50 pond is nog te doen. En ze zijn er nog wel dus Ik bedoelde niet meer beschikbaar via de officiële kanalen (Citroën)

DriverD schreef:

Tank niet 100% vullen en…..

gewoon op reis gaan met de GS natuurlijk!

tank leeg laten en op LPG! 

Nog beter!

Even een vraag. Ik heb geen warme lucht in de cabine. Dat schuifje voor warme lucht voelt ook weerstandloos aan. Hoe werkt dat bij een GS. Bedient die schuif een klep ergens bij de motor koeltunnels? Ik weet niet goed waar ik beginnen moet met het zoeken naar de oorzaak. Iemand een idee?

Je hebt de schuif met de “+” en “-” erop, deze moet naar beneden. Dan heb je de schuif met “blauw boven, rood onder” en “rood boven, blauw onder”. Deze moet op “rood boven” staan (als je warme lucht boven wil). Tenslotte moet de schakelaar van de “warme” ventilator (rode knop) altijd ingedrukt zijn als je warme lucht wil.

De klep die bediend wordt zit inderdaad in de motorruimte, onder het reservewiel.

Dat laatste is bij mijn GS zeker niet het geval. Ik kan ook warme lucht oproepen als de rode knop niet ingedrukt staat.

cxfanatic schreef:

Dat laatste is bij mijn GS zeker niet het geval. Ik kan ook warme lucht oproepen als de rode knop niet ingedrukt staat.

Klopt wel, je krijgt dan “luchtdruk” van je koelfan. Met de kachelmotor aan krijg je meer lucht.

Dank. Ik blader nu wat door de Haynes. Het probleem zit dan in de klep bediening die de lucht vanaf de cilinderkop het kanaal inlaat denk ik? De boven-onder onder-boven schuif geeft geen probleem, want ook onder komt er geen warme lucht uit.

Ik zal het morgen eens bekijken. Zal laten weten of het opgelost is.

Even met mkatgert gekeken bij zijn convertisseur, het studie model. Bleek dat ik via de asbak kon inspecteren wat er loos was. Kabel afebroken van de warme lucht schuif. Nouja, dat is wel weer te fixen.

bx-cannes schreef:

mkatgert ... zijn convertisseur, het studie model

jajaja

je moet denk ik wel kleine handjes hebben om makkelijk er bij te kunnen, maar het lijkt inderdaad te doen te zijn.

Nou, vandaag was het even doffe ellende. Bij elk stoplicht een afslaande motor, choke of geen choke. Pas na een rit van 25km deed ie het weer goed.

Heeft luchtvochtigheid invloed op het wel of niet lopen van zo’n motor? Ik begrijp niet helemaal waar ik het zoeken moet. Hij start wel meteen weer, maar ik moet hem wel aan de gang houden, anders is het meteen weer over.

Luchtvochtigheid heeft meestal wel invloed op de ontsteking, als die niet al te goed meer is. Maar hoe en wat dat aan je problemen gelinkt is mag iemand anders bij elkaar puzzelen

bij mij was het de stationairsproeier. Dat is een magnetische klep aan de carburateur (stuurboord). Die maakte af en toe geen contact waardoor de motor zonder bijtrappen niet bleef lopen.

Controleer het contactje of draai hem er even uit (vergeet de borgschroef aan de voorkant van de carburateur niet los te draaien, anders gaat het nogal zwaar ) en test het ding op de accu.

hmm, bij nader inzien bleef mijn motortje met choke wel lopen…