weet waar je zoeken moet

Airco is toch echt standaard vanaf Type II ‘98 .... er is maar één uitzondering en dat is de 1.8 Deauville ( een actiemodel

Ik kijk net op autoweek.nl, en zie dat de 1.9TD Deauville geen airco heeft.
Zie onderstaande link:

http://www.autoweek.nl/carbasedata.php?cache=no&vpos;=&id=20697&cache=no

Ok, maar ik dacht dat je het specifiek over de 1.8 Deauville had.

Een Xantia op gas??

Terugkomend op mijn eerdere mededeling betreffende Peugeot 305 (lekke kop): het was een overbekend verschijnsel! Ook de 505 had er last van. De BX heeft dezelfde motoruitrusting als de 305 (van een 405 weet ik niet of daar problemen mee zijn). Talbots hadden weer geen problemen, die hadden doorgaans goede Simca-motoren.

Bij Xantia: koop een 16V en je hebt geen problemen.

Richard Kruizinga schreef:

Een Xantia op gas??

Terugkomend op mijn eerdere mededeling betreffende Peugeot 305 (lekke kop): het was een overbekend verschijnsel! Ook de 505 had er last van. De BX heeft dezelfde motoruitrusting als de 305 (van een 405 weet ik niet of daar problemen mee zijn). Talbots hadden weer geen problemen, die hadden doorgaans goede Simca-motoren.

Bij Xantia: koop een 16V en je hebt geen problemen.

Een Xantia kan dus uitstekend op LPG (behalve de 1.8i 8V) en de BX is ook prima geschikt voor LPG-rijden! Zelfs een XM V6 en BX GTi16V rijden prima op LPG.

Een Xantia kan dus uitstekend op LPG (behalve de 1.8i 8V)

hammie schreef:

Een Xantia kan dus uitstekend op LPG (behalve de 1.8i 8V)

   

Ja, mijn broer rijdt ook een 1.8i 8v op LPG, maar een ideale combinatie is het niet. Dan zijn de andere motoren veel beter geschikt voor LPG-rijden.

Zoals ik al eerder schreef rij ik met een speciale gaskop rond en dan is er echt niets aan de hand.
Een collega van me heeft een peugeot 406 1.8 16V LPG G3 met 260.000km op de teller en die kreeg van de week te horen dat hij ook voorzichtig moest gaan sparen want zijn kop schijnt op te zijn.
(Ik vraag me trouwens af hoe ze daar achter komen)

hammie schreef:

Zoals ik al eerder schreef rij ik met een speciale gaskop rond en dan is er echt niets aan de hand.
Een collega van me heeft een peugeot 406 1.8 16V LPG G3 met 260.000km op de teller en die kreeg van de week te horen dat hij ook voorzichtig moest gaan sparen want zijn kop schijnt op te zijn.
(Ik vraag me trouwens af hoe ze daar achter komen)

Euh, op de 1.8i (de 8v dus) zit ook een speciale ‘gaskop’. Maar ook daarvan zijn een paar dagen geleden de laatste keer de kleppen van gesteld. Kleppen zijn nu uitgesteld na ong. 150.000 km.

Mambo schreef:

Pas maar op M&M wordt boos   ....

Ik ben het met je eens , op type II is zonder enige twijfel airco standaard ( op speciale uitvoeringen na ) , laat de rest maar wat roepen hoor M&M , nix van aantrekken

Groet

En kunnen (m.u.v. 1.8 8V) perfect op gas!

winnetou schreef:

..... Bovendien worden LPG auto’s nogal eens niet toegelaten op veerboten, parkeergarages en autotreinen (denk aan de kanaaltunnel). En dat maakt het gebruik van LPG soms minder praktisch…...

Is dit ergens op gebouwd ? Ik heb juist gehoord van onderzoeken dat LPG op zich veiliger is als benzine, alleen tijdens het tanken misschien niet. Ik heb inderdaad in Luxemburg met m’n DS meegemaakt dat bij letterlijk elke parkeergarage een schild stond verboden voor LPG auto’s. Aangezien er geen andere parkeermogelijkheden waren en mijn LPG nippel mooi achter het benzineklepje zit (uit het zicht), ben ik gewoon de parkeergarage ingereden. Mijn auto is daarbij niet ontploft of zo.
Graag uitleg waarom LPG auto’s soms geweerd worden ?

dat zou wel onderzocht zijn net zoals je snacht geen lpg kan tanken als er niemand bij de pomp aanwezig is

De maatregel kom je voor zover ik weet uitsluitend tegen in het buitenland. Mogelijk dat er daar slechte ervaringen zijn geweest met zelfinbouw installaties. In NL zijn er enogal wat veieligheidsmaatergelen ingebouwd, waardoor een LPG installatie in de regel veiliger is dan een gewone benzinetank.

Patrick

een BX kop op een 1,8 Xant met 8 kleppen zal wel mogenlijk zijn, als je een giga slof vermogen wilt verliezen.

ik heb 4 koppen erbij gehad alle van BX, 1x een 1,6 en de rest 1900 CC koppen.
maar de verbrandingsruimte van de Xantia kop was 6 mm diep, die van de BXen alle meer dan 11 mm.

lijkt me dus een behoorlijk verlies van compressie.
en om zoveel van een kop af te frezen , tja kwee nie of dat wel zal lukken, en of ik dan met de lichthoogte van de kleppen weg kom.

de reden dus miz dat een BX kop wel tegen LPG kan is denk ik de andere verbrandingsruimte annex compressie verhouding.

mvgr wupke:die gewoon de Xant kop heeft laten reviseren,, koste wat meer, maar scheelde gezeur achteraf.

bartjes schreef:

Mijn auto is daarbij niet ontploft of zo.Graag uitleg waarom LPG auto’s soms geweerd worden ?

Dat is precies de reden waarom ze geweerd worden in sommige parkeergarage’s.
Bij een eventuele brand wil je het als brandweerman niet meemaken dat er zo’n tank ontploft.
Gooi als je veel lef hebt maar eens een klein campinggasflesje in een vuurkorf, dan weet je waarom (schiet zo 20 meter weg)

De brandweer wil dus weten welke brandbare stoffen zich in een gebouw bevinden en hoe ze die bij brand kunnen bestrijden. Als daar LPG bijzit maakt het het maken van een aanvalsplan ter bestrijding van de brand stukken ingewikkelder.