La Sarthe heeft haar nieuwe tijdelijke plaats in de schuur ingenomen en staat met d’r kont omhoog zodat ik de achterremmen kan schoonmaken. Dat gaat zaterdag gebeuren. Actie!!!

Voor het schoonmaken zag het er zo uit:

Daarna (en na het spuiten van de anti-vuil schijf):
”

Het dunste remblokje was een halve mm dik, dus daar heb ik nieuwe voor besteld. De schijven lijken me nog ok.

Als ik water en wax bij me gehad had, dan had ik me kunnen spiegelen aan de binnenspatborden!

Ook de dorpelstrips gedemonteerd. Alles nog verbazingwekkend goed, op drie plekken ter grootte van een 2 euro-muntstuk na. Dat kan Coskun wel oplossen!

Verder de afschuwelijke spatlappen verwijderd… yek!

Netjes…!
Nou zijn die wielkasten weer mooi schoon van binnen, maar ik zie geen dinitrol o.i.d. Zou ik toch eens laten behandelen binnenkort…

Ach… Ik dacht dat Tutle Wax wel genoeg zou zijn Als ze helemaal schoon is, gaat ze naar de tectylboer.

Vanavond hebben we d’r met de kont naar beneden en de kop fier omhoog gezet. Zodat volgende week de motor eruit kan.

Ik heb allerlei instructies gekregen om zaken voor te bereiden voor het uitlepelen van de motor. Ik doe m’n best zoveel mogelijk voorwerk te doen oh master CEE-IKS Gelijk al de koplampen eruit en de motorkap eraf.

Ben wel heel blij met vrienden als CEE-IKS en MCMLXXIV, die me helpen en ondersteunen bij zo’n grote operatie… Wordt vervolgd.

Franq schreef:

Ach… Ik dacht dat Tutle Wax wel genoeg zou zijn Als ze helemaal schoon is, gaat ze naar de tectylboer.

Eerst epoxy !!!!!

lekker bezig! Ik zag dat er ‘werk in uitvoering’ was, maar ik ben er op andere dagen aan het klussen. Succes met de klus aan het blok, dat wordt interessant!

Als het allemaal een beetje meezit dan kan dinsdag de motor eruit gelepeld worden!
Zo te zien is dit de eerst maal dat het blok eruit gaat.

Het leuke ervan is dat je eigenlijk alles ineens eruit kan lepelen. Aircopomp, hydrauliekpomp, bak, motor etc….nu ligt het nog vol, en na het uitlepelen kun je je overal lekker bij!

Het is tevens een stuk makkelijker om bij de bovenste draagarmen te komen als het blok eruit ligt.

We gaan dus ook meteen de voortrein aanpakken!

Eerst de techniek, en dan later de carrosserie! Qua bodem zit er vrijwel geen werk aan de auto. Subframe is zelfs als nieuw!
Wel moet de auto op termijn voorzien worden van een nieuw laagje gris perlé!

Franq gaat ongetwijfeld wat mooie plaatjes schieten, en ik zal een paar mooie plaatjes schieten van Franq als ie net onder de auto vandaan komt en het tussenlager en de uitlaat gedemonteerd heeft

Robin Visser schreef:

Eerst epoxy !!!!!

Wat bedoel je precies, Robin?

Als je kaal plaatstaal hebt, wordt daar normaal gesproken eerst een laklaag opgezet en als het de eerste laag is, is dat meestal epoxy. Ook de bodem, de wielkasten en de hele rest van de zooi, krijgt dat, heb ik me laten uitleggen. Je smeert dus geen dinitrol of tectyl of vet direct op het kale plaatstaal.

ah, ok. Dank!

Gisteren van 11 tot 19 uur gesleuteld. Ging voor een amateur (op CX gebied dan) best voorspoedig. Vooral bezig geweest om de motor los te prepareren zodat ‘ie eruit kan. De gaatjes in het li-binnenspatbord waren iets groter dan verwacht, maar vallen nog alleszins mee. Ons’ Joske kan dat prima repareren. Voor de rest gaat alles (nou ja, bija alles) prima los en is er bijna geen roest te bekennen. Echt een heel harde auto die het alleen niet van d’r uiterlijk (deuren en doffe lak) moet hebben.

Begon ik alleen, op een gegeven moment waren we met z’n negenen aan het klussen: gezellig!

De Motor ligt eruit!!!

Op een onwillige naafmoer na ging het eigenlijk heel voorspoedig. De moer wilde maar niet los…niet met de luchtsleutel, niet nadat we de gasbrander erop gezet hadden en ook diverse verlengstukken wilde niet baten…...
Het doorboren en splijten van de moer bleek de oplossing!

De rest ging allemaal voorspoedig los, je merkt aan alles dat het geen verprutste/versleutelde auto is.

Franq zal ongetwijfeld wat leuke sleutelfotootjes posten!

We kunnnen nu lekker de bak eraf halen, alles schoonmaken, de distributie vervangen, overal nieuwe pakkingen en keerringen monteren, een nieuwe koppeling monteren en de voorwielophanging (bovenste fusees) een grote beurt geven.

Ik denk ook dat we de kop even lichten, een nieuwe koppakking en verse klepseals geven wel zo’n gerust gevoel, en het is nu een kleine moeite!

Weet hier toevallig iemand of de kopbouten vervangen moeten worden door nieuwe, of kunnen deze hergebruikt worden nadat we ze opgemeten hebben?

Mocht iemand nog bruikbare tips hebben nu de motor er toch uit ligt zijn deze natuurlijk van harte welkom!

Ik heb een half jaar geleden mijn turbodiesel voorzien van een nieuwe kop, en daarbij de mooiste kopbouten geselecteerd en die weer gemonteerd; die paar meteen beetje roest heb ik maar niet gebruikt. Nu zo’n 10.000 km verder en geen enkel probleem.