Als ware purist kan ik me dat wel voorstellen. Ik moet je eerlijk zeggen dat ik er geen moment bij heb stilgestaan om die vulopening ergens anders te laten plaatsen.

Is ook maar een heel relatief probleem. Break achterbumpers zijn niet meegefacelift naar de type 2, dus die dingen zijn er relatief veel. Ja, op de TZx kwam een iets andere, gelakte bumper, maar tot en met de TGx was ‘t allemaal hetzelfde. Dit voor het geval e.e.a. nog een keer puristisch vertimmerd zou moeten worden

Derk

Penny Lane schreef:

Dit voor het geval e.e.a. nog een keer puristisch vertimmerd zou moeten worden

Thanxs!

Klopt op zich wel, op de strips na. Type 1 bumps hebben die namelijk niet. En tja, er zitten op de brix toch al niet puristische strips op de bump.
Maar naast de looks is het in ‘no lpg’ garages ook wel handig dat die dop niet zichtbaar is.

Zijn er van die garages in NL?

Op de site vd RDW inmiddels bijgewerkt, maar nog geen nieuw kentekendeel ontvangen.

Gewicht is bepaald op 974 kilo, 48 kilo meer. Helaas is een hogere gewichtsklasse, maar ach dat is nog voor een half jaar of zo.

ik heb de lpg dop op de zelfde plek zitten inderdaad, en ook al gekeken of die niet achter de klep kan of in de zwarte rand aan de achterkant van de bumper.

In België mag je in élke garage als je het ‘nieuwe’ vignet hebt

Gefeliciteerd met je LPG installatie

De papieren van de RDW die laten nog wel een paar weken op zich wachten, dat duurde bij mij ook een hele tijd. Als het goed is heb je een ander formulier van de LPG inbouwer gehad waar je voorlopig mee kan aantonen dat je papieren opgestuurd zijn naar de RDW.

Ik heb inderdaad een formulier gehad waarmee ik kan aantonen dat een deel van het kenteken is ingenomen.

Zo, kenteken is inmiddels weer compleet.
Gisteren met de Brix naar de meeting in Abbenes geweest (Klikkerdeklik). Daar is de Break op de brug geweest en zijn de bollen op druk gecontroleerd, tevens is de LHM ververst en zijn de filters schoongemaakt. Die LHM actie is nogal een domme geweest, want dat had Wouter vlak voor aflevering gedaan, incl. filters verschonen. Stom-stom-stom. Kennelijk niet voldoende opgelet toen dat verteld werd. Vandaar dat de LHM er ook zo fris uitzag…. Bollen controle had daarentegen wel zin. er kon overal 10 bar bij.

Goed, dan is dat stukje onderhoud ook weer gepleegd.

Tijdens de meeting nog lekker staan kletsen met andere BX liefhebbers en nog een 14RE type 2 van 1986 bewonderd.
En Wouter: ik zal de Brix weer netjes kuisen van buiten.

Patrick

Inmiddels is de afstelling van de verdamper aangepast. Het geheel is rijker afgesteld en de koude start gaat nu goed. Ook het wegrijden vanuit stilstand levert geen spontaan uitvallende motor meer op. Nu de volgende tankbeurt maar even afwachten, bye bye zwaai zwaai 1 op 13.6…

Nog een plaatje van de Brix vanuit het pittoreske Medemblik.

Heb je de kleppen al laten stellen? Erg belangrijk namelijk!

Wouter heeft destijds de auto onderhanden genomen. Ik zal het hem nog vragen.
Op dit moment loopt het blokje echt prachtig mooi rond.
Verder zal het normale onderhoudsschema worden gebruikt. Ik zal er dus zeker op letten.

Het afstellen van de klepspeling bij het oude type 1400 motor is een lullig klusje omdat het blok zo maf achterover ligt. Bijna alle garages denken: “hij loopt goed, dus daar gaan we maar niet aan beginnen”...

Mijn tip, zeker met LPG recent ingebouwd, laat ze gewoon binnenkort even opnieuw afstellen. Het kan je letterlijk je kop redden