Bij mijn weten is het monteren bij een goed bedrijf altijd inclusief rdw. Aangezien de eigenaar zelf naar de rdw reed ben ik bang dat…..

Juist…..

Oei !!!

Nog nieuws over deze zaak?

Heren SM rijders,

Bedankt voor jullie medeleven. Wel jammer dat ik op deze manier bekende nederlander moet worden.
Ik lees dat er veel gespeculeerd wordt t.a.v. de toedracht.
Deze auto heb ik drie jaar geleden gekocht in vuilnis zakken van een oude fransman die er geen heil in zag hem/haar weer in elkaar te bricoleren.
Voor mij een mooie uitdaging. Met het oogpunt veel rijden en een schonere brandstof en ik zou het ook wel leuk vinden om Amsterdam in te mogen, heb ik besloten om er Gas LPG in te bouwen, maar dan wel een dampgasinjctie systeem.
Tijdens het opbouwen van de auto is het wel makkelijk om dit mee te nemen.
Na een traject van zo’n drie jaar eindelijk alles gereed om de auto op LPG kenteken te laten zetten bij de rdw (kenteken had ik al eerder gedaan).
Op de weg naar de RDW had ik de mogelijkheid om de auto nog een beetje te fijn tunen (AFR tabel) en dat doe je dan maar eerst op benzine. Dus alles van gas lekken is totaal geen spraken geweest. De auto sloeg af voor het stoplicht (zo’n 200 meter voor de rdw) en wilde niet meer starten. Ik denk dat een van de injectie slangen is gesprongen (waren nieuwe) of slecht gemonteerd is geweest. Brandstof op een hete motor, geeft een brandbaar mengsel. Een klein vonkje is genoeg voor deze ravage.
Gelukkig ben ik zelf ongedeerd, behalve dat ik emotioneel beter tijden heb gekend. Aan de andere kant is het een kwestie van de zaken weer oppakken en zorgen dat de auto weer in de oude status terug komt.
Op het ogenblik heb ik alles weer los liggen en kan de motor weer uitgebouwd worden om deze weer op te poetsen. Het grootste probleem is het zoeken naar onderdelen en een sponsor. (de taxatie stond in de planning, echter heeft nu niet zoveel zin meer).
Het leven is hard, maar gaat door. Heleeas kan ik de mensen in apeldoorn nog niet verblijden met een een mooie SM.
Dus goede tips voor onderdelen (voor injectie rubbers, slangen etc) ik hou me aanbevolen.
Gelukkig zijn er een aantal bedrijven die het een en ander nog hebben.

voor details: http://www.sonneveldjes.nl/sm

Er wordt vaak gevraagd, wat heb je ervan geleerd:
- brandblusser aan boord.
- brandstof systeem afpersen en controleren ( niet 1x maar….)

De uitleg is wel verhelderend. Neemt niet weg dat het gewoon vreselijk is voor je!

Vreselijk. Maar je bent zoals je mischien weet de enige niet… Gedeelde smart enz…
Wij herinneren ons nog de auto van de clubvoorzitter, 1 week na de totale revisie die vlak voor citromobile uitbrandde…
Ook niet getaxeerd…. 40k schade..

BTW, ik controleer bijna altijd voor het rijden met de kap open of er ergens benzine lekt. Dus motor starten, kap open en rustig omhoog laten komen. Beetje aan de slangen voelen enz… Heeft me al 1 keer gered… Na 3 seconden spoot er benzine uit de toevoer leiding die een paar maanden oud was… Kennelijk slechte slang geweest. Was gates dus je zou danken dat…
Meteen motor uit en eerst fixen…

Nog iets: Met een verbrand chassis moet je niet gaan rijden. Het staal verzwakt door de hitte.

Heel erg jammer van de auto! Succes met de herbouw en eens zal er lekker genoten worden van deze toch zeer prachtige automobiel.

Oei nog niet getaxeerd.. Echt heel erg vervelend, ik heb de foto’s gezien op je website en dat doet best wel zeer om dat zo te zien.. Zeker omdat je net klaar was met de restauratie. Suc6 ermee!

bogaard77 schreef:

Nog iets: Met een verbrand chassis moet je niet gaan rijden. Het staal verzwakt door de hitte.

Als de auto écht goed heet geweest is onder de motorkap vrees ik dat ik bogaard hier écht gelijk moet geven. Hoe lang heeft de SM gebrand onder de kap Otto? Ik hoop écht dat je de auto weer zal kunnen opbouwen met hier en daar wat hulp, maar met dat chassis moet je wel even erg goed uitkijken hoor..

De motor kap is behoorlijk warm geworden,echter de brandweer was er echt als de brandweer bij. Mijn complimenten voor onze samenleving met het nummer 112. Ik denk dat ze na 5 minuten het vuur al brandmeester waren.
Het enige wat warm geworden is is het shut board met de allu hitte schilden. Zover je over hitte schilden kan spreken. Dit alluminium vind je overal en nergens terug.
De liggers zijn niet warm geworden. Het schutboard is denk ik niet erg bepalend voor de stevigheid van de auto. Dit kan ik pas beter bekijken als de motor eruit is.

Gr Otto

Als de liggers niet heet geworden zijn hoef je je niet al te veel zorgen gaan maken. Het is een mega klus en gaat je zeker wederom bloed zweet en tranen kosten, maar dit is te herstellen. Wat verschrikkelijk zuur kerel…

Wat onderdelen betreft: Je weet dat Sars min of meer alles heeft liggen toch? Ook zou je kunnen overwegen om een complete donor te kopen in Frankrijk. Voor ” een paar duizend” heb je dan alles in de vorm van een complete auto. Het voordeel is dan ook dat je precies kan zien hoe wat hoort te zitten. Misschien een overweging waard

Ik word echt helemaal naar van die foto’s, wat moet jij vreselijk balen. Bij ons zeggen ze: achteraf kijk je een koe in zijn kont en het is makkelijk om te denken had ik maar dit of had ik maar dat.

Ik leef echt met je mee en wens je veel sterkte en hoop dat je de kracht hebt om het opnieuw te gaan doen. Ik heb in mijn klassieker al jaren 6 kg CO2 en raad iedereen aan om zoiets te kopen. Poeder is rampzalig en mogelijk zijn er nog betere blusmiddelen dan CO2, maar om te moeten toekijken hoe je met bloed zweet en tranen gerestaureerde kind langzaam wordt verteerd, daar moet ik niet aan denken.

Voordeel van die weggeslagen kap is dat de hitte weg kon. Daardoor zal de aantasting van je chassis minder zijn.
Sterkte en succes met weer opbouwen.

Om even in te haken op het brandblusser verhaal: war raden jullie aan om onderweg altijd bij je te hebben aan blusmiddelen?