Dan hoef je alleen nog maar je race licentie te halen. Ook leuk om te hebben.

En nog effe naar Nieuw Zeeland verhuizen. Ik kan echt nergens het regelement voor de FIA Super Production vinden.

Bel eens met Zandvoort ofzo.

Lijkt me een goede besteding voor de SV.
Verkopen zou ik ook moeite mee hebben na zoveel werkt dat erin zit.

Hoe is het met de GTi eigenlijk?

Geen idee hoe het gaat met de Gti.

En wat de SV betreft, als ik iemand er blij mee maak is ie te koop. Maar ja, je moet wel echt zin hebben in zo’n apparaat, en bereid zijn je echt zwaar te verdiepen in de dingen die allemaal anders zijn dan een normale.

Naar aanleiding van wat inspiratie in het anti-rol topic en relatief veel klooien aan activa’s de laatste paar weken, heb ik wat hydraulische delen uit de kast getrokken om eens te kijken of ik een CX Activaachtig kan bouwen. Ik heb al een duidelijk beeld hoe ik het wil gaan doen. Morgen eens een proefopstellingkje bouwen.

Vandaag een beginnetje gemaakt met een zooitje hoogteregelaars. Het ziet er naar uit dat het allemaal in ieder geval gaat passen zoals ik in gedachten heb, dan komen we nog op de het hoofdstuk werken zoals ik in gedachten heb.

sans-pareil schreef:

Vandaag een beginnetje gemaakt met een zooitje hoogteregelaars. Het ziet er naar uit dat het allemaal in ieder geval gaat passen zoals ik in gedachten heb, dan komen we nog op de het hoofdstuk werken zoals ik in gedachten heb.

Kan dit ook een toepassing zijn voor een z.g sportstand, net als bij de XM.

Harry

Ja die functie zit er dan ook in. Ik ben een beetje eigenwijs over hoe ik de in en uitschakelregels ga inrichten, maar een deel van wat ik aan het knutselen ben gebruit hydractief 2 kleppen.

Mocht je werkelijk met deze auto willen gaan racen, dan is het misschien handig om te zorgen dat voor- en achterkant afzonderlijk van elkaar in hoogte verstelbaar zijn.

HA3+ dus in feite.

Dat voor en achter onafhankelijk instelbaar kan altijd nog, het idee sluit dat verder niet uit. Ik heb even onder een nieuwe bollen C5 gekeken, en alhoewel ik me er niet dagelijks mee bezighoud zie ik daar 2 bollen per wiel, zeg maar een hydractief bol per wiel, dat is iets anders van opzet dan dit. Ik ga uit van hetzelfde principe van de activa, dus 1 hydractiefbol per as en 1 bol om te zorgen dat de anti-rol een fiks drukreservoir heeft. Alleen doe ik de daadwerkelijke anti-rol actie anders. Of versie 1 al gelijk een beetje gaat werken? Ik ben benieuwd.

Ben wel benieuwd hoe je in/uitschakelregels gaat uitvoeren. Ga je sensoren van een XM gebruiken? En kan je een XM veercomputer herprogrammeren, of ga je zelf een stukje elektronica in elkaar zetten?

Ik ben er nog niet helemaal uit in ieder geval geen computer uit een XM, zowiezo zelf iets analoogs in elkaar solderen.

In ieder geval dacht ik aan:
1. 3 schakelaars op het dashboard, voor, achter en achter+voor aan/uit
2. vol gas stand via de vems, daar kan ik geloof ik ook gemakkelijk een delta-V uit halen.
3. acceleratieschakelaar horizontaal, ben ik al aan het knutselen. Gewoon op de markt kan ik er niet eentje vinden die al bij heel weinig laterale G’s schakelt. De laagste die ik kon vinden was 5g, en dat is natuurlijk veel te veel, aangezien ik heb begrepen dat een activa max een +/-1.1g zijwaarts trekt voordat ie over zijn banden gaat glijden, ik denk dat ie bij 0.1g ofzo al wat moet gaan doen.
4. Remlichtschakelaar
5. stuurhoeksensor, idd uit een xm, daar wil ik eigenlijk met een potmetertje een drempelwaarde delta-V kunnen instellen. Dat wordt nog leuk, zo’n schakeling heb ik nog nooit gemaakt.

Dan had ik nog een paar vage gedachtenspinsels zoals verticale acceleratiemeters voor en achter.

Bij hydractief II irriteerde ik me er altijd aan dat die schakelregels zo wazig waren, ik wil daar gewoon volledig inzicht in hebben.

Vandaag weer een paar dingetjes gedaan. Alle componenten liggen nu klaar, met uitzondering van een paar K en T stukken voor de leidingen. Er liggen ook vier hoogteregelaars zonder demping klaar, en we hebben twee soorten versnellingsschakelaars om mee te prutsen.

Ik heb nog even over de werking zitten na te denken, en volgens mij kan ik alles zo inbouwen dat ik ook gewoon kan rijden met de oorspronkelijke veerkarakteristiek. Dan kan ik langzaam de hydractief erbij gaan schakelen en de gewenste bollenopstelling gaan uitzoeken. Langzaam aan komt er dan ook het anti-rol systeem bij, waar ik eigenlijk nu al een versie 2 van heb.

Als de anti-rol goed blijkt te werken ga ik denk ik op een gegeven moment de stabilisator stangen er ook nog uit slopen, als dat hydraulisch geregeld kan worden is dat natuurlijk veel leuker. Vooralsnog is de eerste stap de daadwerkelijke inbouw. Daarvoor moet de slangenproducent nog wat groot-diameter slangen voor me maken, en moeten de veercylinders allem vier aangepast worden zodat die grotere diameter slang er op aangesloten kan worden. Ik denk ook nog a over hoe het stabilisatie systeem aan te sluiten, of dat een eigen leiding naar de veercylinder krijgt, of op een of de andere manier samenvoegt met de hydractief leidingen naar de veercylinders.