Hoi,

Via via via ben ik getipt op een hele oude diesel die ergens in een schuur staat. De auto komt uit 1978 en volgens http://www.drtheo.nl kom ik dan uit op deze motor: M 22/621 - 2,2 liter diesel. Ik vroeg me af hoe deze motoren ‘bekend’ staan, als degelijk of als probleemkinderen Is er iemand op ‘t forum die een CX met zo’n motor heeft? Volgens mij heeft de auto al lang niet gereden, maar de motor startte direct toen ik vanmiddag even gekeken heb. Nou afijn, let’s see Alvast dank!

Kijk dat zijn de mooie, de schuurvonsten, en die 2200 staat vooral bekend om langzaam en verder volgens mij probleemloos.

Heb je geen foto’s gemaakt ??

Mark

Er staat mij bij dat een 2200 Diesel niet het betrouwbaarste blok is, maar de precieze details moet ik schuldig blijven.

Olieverbruik, compressieverlies, olielekkages. levensduur ca. 2 ton voor dat er nieuwe zuigerveren in moeten. Verder redelijk ok. Maar…. met 66 pk niet vooruit te trappen en ook niet écht zuinig. Een 2500 rijdt écht veel beter.

Mark Gielen schreef:

Kijk dat zijn de mooie, de schuurvonsten, en die 2200 staat vooral bekend om langzaam en verder volgens mij probleemloos.

Heb je geen foto’s gemaakt ??

Mark

Ik heb wel wat foto’s ja, zal ze morgen even plaatsen! Het is niet echt een ‘schuurvondst’ hoor Hij is ook al ‘s voorbij gekomen in het Te Koop draadje. Het is vooral een hok

Het is die blauwe, die met dat GTi stuur. De deuren hebben allemaal roest zoals ik kon zien, maar de beste man heeft een brug en vertelde dat de bodem erg goed was. Korreltje zout toevoegen graag We zullen het wel zien. Ik zal de foto’s morgen even online gooien!

En tnx graddus en waterman voor de reacties. Langzaam is de rode draad in wat ik tot nu toe heb gehoord

Had iemand al gezegd dat ze extreem langzaam zijn?

Lopen niet vast zoals de vroege 2500 tandwiel distributie diesels, dat dan weer niet. Verder prima op zich. Wel langzaam. Heel langzaam.

Nelis Infra schreef:

een hele oude diesel die ergens in een schuur staat.

[...  ] Volgens mij heeft de auto al lang niet gereden

Weet je welke de condities van dat lange stilstaan waren? Vochtig / geventileerd / heeft de auto af en toe wel gedraaid of een stukje gereden tussendoor - want meestal worden auto’s daar niet bepaald beter van en moet je bovendien bij alle klussen aan remmen en wielophanging etc. met Mr. Koevoet en speciaal gereedschap 0001-T* in de weer. Dat betekent in dat geval dus veel extra arbeidsuren op de onderhoudsfactuur, die je beter aan iets constructiefs zou kunnen gaan besteden.

Sorry Niels, niet dat ik negatief wil zijn, maar het is ‘t wel waard dit mee te nemen in de beslissing.

* Vuisthamer

Goed punt. Ik ‘weet’ dat de auto altijd binnen heeft gestaan, laatste drie weken buiten. En meneer vertelde dat hij de motor af en toe wel gestart heeft, maar ja nogmaals: zout, zout, zout Negatief ben je niet hoor, constructivisme wordt gewaardeerd!

Mark Gielen schreef:

[..]
Heb je geen foto’s gemaakt ??

Mark

Foto’s:

Man, wat een mooie KLEUR!!! Bleu Polaire als de lak origineel is. Zeer zeldzaam (maar een stuk of 10 van in NL). En ik kan me zo voorstellen dat die waarschuwingen mbt ‘langzaam’ jou juist als muziek in de oren klinken ))

Ik had zelf het idee dat het ‘geverfd’ was… Wat gebeurt er met originele lak namelijk? Bladdert deze ook af? Er zijn hier namelijk (kijk naar de bovenkant van het voorruit) van die typische verf-afbladder-stukken te zien. Ik heb ook nog een fotootje gemaakt van het chassisnummer (links voorin het motorruim), maar daar staat dus de kleur niet in. Maar dit is off-topic realiseer ik me nu, want het ging me voornamelijk even om de motor die voorin ligt. Mijn zwager is nl. monteur en die ging ‘s uitzoeken hoe deze blokken bekend staan. En vandaar dat ik ‘m even een handje wou helpen

In het ‘ergste’ geval ‘gooi’ je er toch een 2500 plat dieselblok in? (bijna) Net zo origineel en rijdt een stuk relaxter.

Och, langzaam maakt mij persoonlijk niet zoveel uit, vandaar dat het me ook voornamelijk om de degelijkheid en reputatie van de blokken gaat. Ik rij een Berlingo 1.9D, ook niet vooruit te slaan

afbladderende lak kom je vaak tegen bij die bouwjaren. Dak en motorkap zijn vaak bijne helemaal kaal (tenminste de wat snellere modellen )

Niels, je moet niet alleen aan de motor denken. De motor is niet het tricky gedeelte, ook al kennen ze hun zwakke punten, reeds eerder opgesomd door waterman.
Maar juist het goed beoordelen van de staat van dingen als wielophanging (kogels, rubbers, bussen), uitlaat, motorsteunen, remmen en .... leidingwerk is cruciaal als je wilt inschatten wat deze auto voor je in petto gaat hebben.

O ja, en roest aan bodem en subframe natuurlijk, maar da’s logisch.

Natuurlijk helpt het al voor de beeldvorming als je direct aan de motor kunt zien of deze goed is onderhouden tijdens z’n werkzame leven. Zat er bijvoorbeeld al die jaren gewoon water in het koelsysteem, in plaats van koelvloeistof met z’n beschermende dopes, dan zou ik al vrezen voor de toestand van de koelkanalen en de radiateur. Hoeft niet funest te zijn, maar zorg dat je een compleet beeld krijgt van de toestand van die auto, dus niet alleen een technische zwager/neef/buurman laten kijken naar de motor!

Maar…. was jij niet eigenlijk op zoek naar een Prestige met leer en automaat??? 

(of wordt deze diesel je wellicht aangeboden voor een “schijtprijs”)