Robin Visser schreef:

Mocht je denken, dat een automaat het optiepakket helemaal af zou maken, rij dan eerst maar ‘ns een rondje met mijn CX over de snelweg met iets van 140-150. Ik denk, dat je dan bent de laatste optie laat voor wat het is. En anders moeten we aan de onderhandelingstafel gaan zitten

Het is trouwens niet zomaar mogelijk een automaat in die auto te zetten: de krukas is namelijk anders bij een CX automaat….

De oliepeilmeter in het dashboard, naast de brandstofmeter werkt elektrisch. Wat de twee gemeen hebben is dat de meter alleen af te lezen is bij stilstaande motor met contact aan.

par eXeMple! schreef:

Mark Gielen schreef:

par eXeMple! schreef:

Die oliepeilmeter: bij mij werkt ie nog. Op zich is dat leuk, maar er naar kijken dat doe ik niet, en er op vertrouwen al helemaal niet. Daar is die goeie ouwe peilstok voor!

heb jij niet een oliepeilmeter op je dashbord langs de beniznemeter ?? bij mij en toit plat zit hij iig links onder het stuur en moet je op een knopje drukken.

Het ding werkt verder op de een af ander manier met drukverschil, er zit een soort holle peilstok in het carter met onder een gat dat in de olie zit er boven nog een gat en er gaan vanuit die stok twee slangetjes naar het interieur.

Hoe het geval verder werkt moet ik nog uitzoeken er staat igg in de Hayes een afstelling voor het ding.

Mark

Okee… wist niet dat er verschillende soorten oliepeilmeters bestonden. Werkt die bij mij, in het dashboard, ook met slangetjes, of wordt die elektrisch aangestuurd?

waterman schreef:

Het is trouwens niet zomaar mogelijk een automaat in die auto te zetten: de krukas is namelijk anders bij een CX automaat….

Dat is goed nieuws voor Toit plat. Dan komt hij niet in de verleiding.

Even een reactie van de berichten die zijn geplaats na mijn laatste update:

* de kleurcode is AC082: inderdaad Gris Largentìere, de afwijking in de kleur is waarschijnlijk te wijten aan de omgeving (licht)

* ik heb alleen een oliepeilmeter links onder het stuur, dus niet één naast benzinemeter op het dashboard.

* de rechterspiegel is niet origineel. staat naar mijn mening wel mooier i.v.m. de symetrie. de spiegel kan (nog niet) van binnenuit elektrisch bediend worden. misschien dat ik project mee pak voor we gaan spuiten. dan moet ik de deuren toch demonteren en de zijpanelen verwijderen. ik zal dan op zoek moeten gaan naar een bediengingsjoystick, suggesties waar ik een kan vinden?

* nogmaals dank voor jullie positieve reacties over de Prestige, ik ben zeker van pas om in het voorjaar aan clubmeetingen deel te gaan nemen.

* volgende week zaterdag in de ochtend ga ik naar garage Timmer te Groningen, daar ligt nog een set winterbanden op velg van de vorige eigenaar. ik ga het bezoek ook gebruiken om meer van de geschiedenis te achterhalen van de Prestige.

* hoe kan ik een reactie plaatsen bij een bericht?

* een automatisch versnellingsbak stond ook niet op mijn verlanglijstje hoor! die 5-bak heeft lange stappen en maakt een stuk minder toeren dan een 4-bak. ik dank de vorige eigenaar dan ook voor deze investering!

Toit plat schreef:

* hoe kan ik een reactie plaatsen bij een bericht?

Met de “quote” toets.

Toit plat schreef:

* ik heb alleen een oliepeilmeter links onder het stuur, dus niet één naast benzinemeter op het dashboard.

Dat is de pneumatische meter, deze is volgens mij veel onbetrouwbaarder dan de electronische.

Heb je al meer foto’s zeer nieuw schierig

Toit plat schreef:

* de rechterspiegel is niet origineel. staat naar mijn mening wel mooier i.v.m. de symetrie. de spiegel kan (nog niet) van binnenuit elektrisch bediend worden. misschien dat ik project mee pak voor we gaan spuiten. dan moet ik de deuren toch demonteren en de zijpanelen verwijderen. ik zal dan op zoek moeten gaan naar een bediengingsjoystick, suggesties waar ik een kan vinden?

Ik zag zaterdag op een andere laagdaks met dezelfde leuke aanpassingen een mooie oplossing voor de bediening, op de middenconsole links boven de versnellingspook. Het knopje leek te zijn van een bediening in het bakje onder de radio, net als bij een GTI turbo tussenserie. Die laatste oplossing kan ook. Is 10 jaar na deze laagdaks optioneel zo geweest.

Je kunt de schakelaar ook naast de watertemperatuurmeter plaatsen. Dan springt hij niet zo in het oog. Onderweg hoef je hem toch niet te gebruiken.

* een automatisch versnellingsbak stond ook niet op mijn verlanglijstje hoor! die 5-bak heeft lange stappen en maakt een stuk minder toeren dan een 4-bak. ik dank de vorige eigenaar dan ook voor deze investering!

Bij mijn cx prestige 1976 zit er nog een 4 bak in (wil graag naar 5) zou je een foto kunnen posten van de motor steunen.
zijn er modifikaties gedaan om van een 4 naar een 5 bak te gaan of zijn de orginele motor steunen blijven zitten
als de orginele zijn blijven zitten dan heb ik het over 2 boven en twee beneden.

groet frank

Hoeveel toeren draait jouw motor bij 120 km/h? Want volgens mij is dat met een vijfbak niet zo heel veel minder. Dan ligt het rond de 3300-3400 tpm.

Bij mijn 2400 zo’n 3500 tpm in zijn vijf. bij een 4 bak is dat zo’n 4000

Frank bestudeer echt maar eens de assen van een vier of een vijfbak, de assen assen van een 4 bak blijken langer te zijn dan van een 5 bak, en dat zou een hele belangrijke aanpassing moeten zijn.
Ik zit nu ook met de nare gevolgen van het toepassen van een “aangepaste” as .

Dat klopt toch niet helemaal hoor george: een 5 bak zou, als het de juiste is, bij 120 km/h zo’n 3000 tot 3300 rpm moeten maken. Een 4 bak met 120 4000 toeren lijkt me ook erg veel. Mijn cx super maakte bij 140km/h 4000 rpm.

In mijn ‘81-er Prestige lees ik bij 120 km/h op de teller 3300-3400 tpm af. De onnauwkeurigheid van zowel de snelheidsmeter als de toerenteller geeft natuurlijk enige marge. Modellen met een vierbak draaien volgens mij rond de 3600-3700 tpm bij 120 km/h, maar misschien kunnen eigenaren ervan (Mulder?) dat hier exact weergeven. Volgens mij is het verschil vrij klein en zit het voordeel van een vijfbak vooral in het geringe extra acceleratiepotentieel.

geoarthc35 schreef:

Bij mijn 2400 zo’n 3500 tpm in zijn vijf. bij een 4 bak is dat zo’n 4000

Frank bestudeer echt maar eens de assen van een vier of een vijfbak, de assen assen van een 4 bak blijken langer te zijn dan van een 5 bak, en dat zou een hele belangrijke aanpassing moeten zijn.
Ik zit nu ook met de nare gevolgen van het toepassen van een “aangepaste” as .

dat waren beunhazen die dit in orde gemaakt hebben en het gaat mij om de motor steunen niet om de assen.