Na 3 keer een ZX diesel zou ik mezelf nog één keer willen verwennen met een mooie TD, uiteraard weer een 5-deurs. Maar…....... die zijn niet dikgezaaid. Het mooiste is natuurlijk een ZX TD Exclusive, origineel in Frankrijk geleverd, maar die vind je bijna niet en absoluut niet in Nl..
Nu staat er bij mij in de buurt een op het oog mooie Aura TD van ‘96 met niet teveel kilometers te koop. Voordat ik ga kijken: de algemene ZX-aandachtspunten ken ik onderhand wel, maar zijn er specifieke punten/zwakheden van de Turbodiesel ? En al die leuke elektrieke zaken op zo’n Aura (el. ruiten, spiegel, CV), is dat een beetje degelijk ?
.......... of zou ik toch beter kunnen doortuffen met mijn huidige: 320.000 km. en rijdt nog als een trein. Maar ja, 90 pk en wat meer luxe lokt toch wel. Wat is wijs ??

De 1.9TD (XUD9) heeft niet echt noemenswaardige problemen, het zijn de meest betrouwbare diesels.
Als de auto netjes op tijd zijn olie-wissels heeft gehad en niet zichtbaar afgetrapt is, heb je weinig te vrezen. Elektrisch spul op een ZX is verder wel degelijk, is nog allemaal ouderwets zonder tussenkomst van een computer zoals bij een Xsara of Xantia.

Het gevaar zit hem in astronomisch hoge kilometerstand, een 96er met weinig kilometers klinkt te mooi om waar te zijn, de auto is 14 jaar oud. Het terug draaien van tellers is nog altijd lucratief, zeker bij diesels.

Hij heeft bijna 270 k. gereden; vind ik meevallen, maar is niet onrealistisch bij dit bouwjaar.

Mijn mooie trouwe 16v is inmiddels een respectabele 18 jaren (en bijna één maand) jong, en ik heb nog geen enkele keer gemier gehad met de electronica zelf. Wel is t zo dat de raammechanieken (altijd rechts op de een of andere manier) op een gegeven moment gaar zijn. Spiegel, centrale vergrendeling, het werkt allemaal nog zoals het hoord. Dus daar zou ik niet wakker over liggen. Mocht er wel een cpv motor oid defect zijn, of een raammechaniek of een plip ontvanger, dan is het allemaal kinderlijk eenvoudig te vervangen, en met een beetje zoeken vind je de onderdelen ook nog best schappelijk zo her en der.

Het enige wat ik heb gehad is de stekker op de thermostaat. Deze was bij mij zo ver gecorrodeerd dat ik de stekker afgeknipt heb en er gewone geisoleerde kabelschoentjes voor in de plaats heb gezet daar de dame het niet zo leuk vond in de zomer, zonder inslaande koeling.

Dus ik zeg, gaan met die , ehhm, excuus, ZX, want 14 jaar, dat gaat nog best een poosje mee dacht ik zo!

GerbenZX schreef:

Hij heeft bijna 270 k. gereden; vind ik meevallen, maar is niet onrealistisch bij dit bouwjaar.

Vind ik nog steeds te weinig voor een diesel, dat is net geen 20K per jaar.
De ZX TD is zwaarder dan de ongeblazen diesel, dus ook een klasse hoger in de belasting, daarmee moet je toch echt wel meer dan 20K per jaar rijden om het eruit te halen.

Zoek maar op Martkplaats, de meeste diesels uit 2000 hebben meer kilometers.

Zonder een controle van de NAP en onderhoudsboekje, blijf ik het dubieus weinig kilometers vinden.

In Frankrijk kun je ze idd zonder veel moeite vinden. Heel erg duur zijn ze ook niet en je hebt in ZX land dan idd iets aparts.

Alcantre bekleding en 4 gaats monte carlo velgen…

en uiteraard… het exclusive label op de lak.

En vervolgens de kosten voor het invoeren gaan betalen, kenteken, BPM, etc.
Voor een diesel is dat niet echt interessant, en de diesels met weinig kilomters in Frankrijk zijn ook goed aan de prijs. Voor hetzelfde geld kun je een jongere Citroen diesel kopen in NL, met meer luxe, denk aan een Xantia of Xsara HDI.

Kan allemaal wel zijn, maar TS geeft aan dat hij graag een ZX TD wil en dan het liefste in de exclusive versie… Die kom je dus niet in NL tegen en zul je in Frankrijk moeten halen. Invoerkosten etc zijn alles bij elkaar misschien 2-300 euro.

Goed aan de prijs is een relatief begrip. Wat jij duur vind is volgens een ander een spotprijs… Zoek je een auto voor 200 euro dan kun je sowieso wel stoppen met praten over een TD en zeker in die uitvoering.

TS zegt niet dat hij graag in Frankrijk wil shoppen en invoeren, dat zeg jij.

Voor 2 a 300 euro red je het echt niet hoor voor een DIESEL !!!
Heb vorig jaar al zitten kijken naar de kosten voor het invoeren van een diesel, alleen al aan BPM ben je c.a. 600 euro kwijt, die is voor een diesel een stuk hoger.

Lezen chef, ik zeg niet dat hij in Frankrijk wil shoppen. Ik zeg dat je ze daar kunt krijgen. Ik zie nergens een budget dus ik geef enkel aan waar hij ze kan vinden in de door hem het liefst gewenste versie.

Verder zeg ik niet dat je een diesel kunt krijgen voor 2-300 euro, dat is wat jij leest, maar wat er niet staat…

Voor een xm v6 was ik 250 euro invoer kwijt, dus we3llicht moet je ook opnieuw je 600 bereken.

Verder stop ik de discussie want daar vraagt TS niet om maar jij en daar heb ik geen trek in.

Dat hok van jouw is ook ouder en rijd op benzine, voor een DIESEL ben je echt meer kwijt aan BPM.

Je heb geen trek in een discussie omdat je gewoon weet dat je geen gelijk heb en zult krijgen.

Heren, heren…....
Zo’n Exclusive is meer een droom, maar als de hele kleine kans zich voordoet dat ik er een vind (ze staan wel eens op Leboncoin (http://www.leboncoin.fr/voitures/142764112.htm?ca=19_s ), dan zal ik me zeker verdiepen in alle invoerperikelen en het serieus overwegen. Voor een mooi en goed exemplaar (die van de advertentie vind ik dubieus, alhoewel weinig km’s) zou ik alles met alles best 2.500 euri overhebben.
Maar goed, ik ga eerst eens kijken naar de Aura TD hier in de buurt; kijken of ik morgen even gelegenheid heb…..

Uitgaande van de duurste TD die in NL in 1997 leverbaar was, kom ik op een bpm van nog geen 200 euro, zie link

I rest my case… 

BPM word immers berekend over de aanschaf prijs die bij aanschaf nieuw van toepassing was verminderd met de leeftijd… daar staat diesel of benzine geheel buiten.

Ehhh… er bestaat toch een “straf” BPM voor diesels?

hmm, dat zou de eerste keer zijn dat ik ervan hoor….. daarmee wil ik niet zeggen dat het niet kan bestaan! de website van autoweek houdt daar in ieder geval geen rekening mee, anyone?