Dank U! Wintersport? Alleen op de weg dit jaar!

Als ik het goed zie zijn dit ex-spijkerbanden waar de spijkertjes uit zijn gehaald?
Ik heb nog vier goede spijkerbandjes op GS-velgjes liggen (van die mooie oude, met opstaande randjes rond de gaten). Die gebruikte ik tot nu toe alleen als stallingswieltjes omdat ze niet toegestaan zijn op de NL weg.
Nooit aan gedacht dat je die spijkertjes er ook gewoon uit kunt halen. Ik denk dat ik ook maar ‘ns een middagje aan het prutsen ga.

Ziet er chique uit op die gespoten velgen!

Winterbanden werken toch bij de gratie van zachter flexibeler rubber, of is dat bij deze profielgeneratie nog niet? Op de foto zien ze er erg oud uit, heb je de productiedatum DOT code bekeken?

Wat spijkerbanden betreft, ik heb nog een magneet-etiket voor achterop bij m’n GS gekregen voor het geval je met spijkerbanden gaat rijden, gaaf! “90 pneus cloutés” staat erop dachtik.

Dit type profiel is inderdaad het ouderwetsche winterbandenprofiel. Werden met en zonder spijkers verkocht. De DOT-codes geven aan dat de banden 4 jaar oud zijn, dus het rubber is nog soepel.

Aan schuren, vetvrij maken, spuiten in zinc-primer, zwart en grijs ben ik zeker een halfuur bezig geweest!

Vanavond moest de GS weer aan het werk: Rit van werk naar huis. De buitentemperatuur was circa -8 graden Celsius. Na het starten viel op dat de voltmeter helemaal onderin stond (laag voltage). Dacht aan een kapotte V-snaar, maar wilde niet stoppen in donker en koude. Radio en interieurfan maar even uit gelaten en 25 km naar huis gereden.
Thuis bleek de V-snaar ok en de dynamo prima. Toen ging “een lampje branden”: Citroën noemde de voltmeter “thermische voltmeter”. Bij deze temperaturen geeft die dus te weinig aan!

Welk opleidingsniveau verwacht Citroen eigenlijk van haar berijders? En wat staat er eigenlijk in het instructieboekje? Deze meter geeft aan hoeveel volt de accu levert. Ongeveer. Als het niet te koud is. De meter werkt daarnaast als thermometer: als het voltage onder de 6V zakt, heeft u winterbanden nodig.

Vreemd. Mijn 1220 heeft hier geen last van. komt na 1 minuut uit de hoek.. Mat licht en blower aan blijft ie in het grijze gebied..

Het orginele klokkenboxje had ook geen problemen op dit gebied. Daar ging de toerenteller van stuk en nu zit er een Veglia-dash uit een Pallas in, zo’n gruwelijk goudkleurig geval.
Gelukkig heb ik pas een Jaeger-dash uit een X2 gekregen! 

Goud in een X - dat kan natuurlijk niet. Ik hoor het al, de rode bolide wordt steeds maar weer mooier.

Is wel de bedoeling.
Alleen de aansluiting van de tellerkabel is anders (schroef- in plaats van klikaansluiting). Dus eerst een ander kabeltje scoren…

DriverD schreef:

Is wel de bedoeling.
Alleen de aansluiting van de tellerkabel is anders (schroef- in plaats van klikaansluiting). Dus eerst een ander kabeltje scoren…

Teller aansluiting is toch hetzelfde bij een jeager en veglia?
Verleden week net een veglia eruit gehaald bij mijn Pallas en een jeager erin gezet. Waren allebei met klik ansluiting.

Jeager met losse klokken heeft een schroeftellerkabel toch?

Van de Veglia- en Jaegerteller in de kunststof behuizing is de telleraansluiting hetzelfde, maar ik had een kunststof behuizing en nu heb ik een aluminium behuizing uit een ouder type X2. Daarbij zit de tellerkabel geschroefd.

Dat klopt, die zie je trouwens niet veel met alu behuizing.

Foto’s van de Jaeger-dash:

(Foto’s zijn klikbaar voor vergroting)

Ik zie nu dat de 2 grote tellers van Veglia zijn…