Ik heb ooit eens gelezen dat er goede resultaten waren door de sproeierbezetting vd carburateur te wijzigen, zodat het inhouden met koude motor voorbij was. Wie weet welke sproeiers vervangen moeten worden en welke? Ik kan het artikel niet terugvinden.

Groeten van Maurits

Hoi,

was je hier toevallig nog verder mee gekomen? Nu het weer koud is is het misschien handig om dit even te delen met o.a. mij

Pas na een kilometertje of 3 wil hij enigzins normaal gaan draaien….

Heb je wel de neus ervoor? met de choke erop heb ik geen probleem. Heb je een solex of weber?

En bij temperaturen onder nul plak ik de openingen in de wintergrille ook nog helemaal dicht met tape, anders wordt ze gewoon niet warm.

Hey,

Ik heb wel de neus ervoor, ik heb een Weber…
Hij blijft horten en stoten totdat de ergste kou eruit is.

Choke heeft bij LPG geen zin en als ik op benzine rij werkt hij uiteraard wel, maar heeft weinig invloed.
Misschien heeft het gewoon te maken met het feit dat deze carbu versleten is door het LPG gebruik?

Ik bedenk me net; misschien moet ik de bougies eens checken en vervangen voor een ander type?

ik ook. alleen het slinger gat open, maar driverD heeft al eens bewezen dat je die ook dicht kan plakken.

Ik rijd op BPR6ES van NGK. stottert niet. Ik heb geen stift maar een gewonden leiding rond het hotspot pijpje.

pmd schreef:

Pas na een kilometertje of 3 wil hij enigzins normaal gaan draaien….

Dat is heel normaal voor een GS, helemaal met deze temperaturen.

Ik heb mijn GSA dinsdag weer op stal gezet (pekelvrees), maar met koud weer moest ik de eerste 1,5 a 2 km met de choke spelen. (Solex) Sproeiers 0,1mm laten ruimen en het is 100% verbeterd. Op de hoek van de straat kan ik de choke al indrukken. Verbruik is nog steeds acceptabel.

gr. Hans

Ik heb van mijn GS jaren geleden ook de hoofdsproeier van de primaire poort iets ruimer gemaakt, ECHT EEN AANRADER!
Niks meer bokkig/nukkig gedrag van de motor, choke kan na een paar 100 meter helemaal terug bij koud weer.
Ook de trekkracht in lage toeren is merkbaar beter, waardoor je minder hoeft te schakelen.
Opmerkelijk: (bij mij in ieder geval) het brandstofverbruik is nauwelijks toegenomen, van gemiddeld 1:11,2 naar 1:11.

Ik ben altijd geneigd om te denken: waarom zou de fabriek destijds niet voor die optie hebben gekozen? Nou ja, misschien moest het brandstofverbruik binnen bepaalde normen vallen.

Wat dacht je van milieunormen? Lekker hoor dat rijk zetten, vervuilen doen ze toch al…. slecht plan.

Je sproeierbezetting veranderen terwijl je op lpg rijdt heeft toch ook helemaal geen enkel nut?

waterman schreef:

Wat dacht je van milieunormen? Lekker hoor dat rijk zetten, vervuilen doen ze toch al…. slecht plan.

Ik vraag me af of enige Europese fabrikant zich daar in de zeventiger jaren om bekommerde. Tegenwoordig is dat natuurlijk een ander verhaal.

Jazeker, want vanaf 1972 gelden er al milieunormen. Ik heb een origineel werkplaatshandboek van citroen uit die jaren waarin precies beschreven staat welke auto aan welke normen moet voldoen en hoe daar aan voldaan kan worden.

Je kunt ook simpelweg de CO wat hoger zetten ipv een sproeier uitboren.

Probleem is vaak dat ze bij de APK het CO ver terug schroeven met als beroerd lopen en stotteren als gevolg.