Op welke foto zie jij dat?

Het ljken idd stukjes van draaien of freezen, maarja hoe die erin gekomen zijn geen idee en de helicoil ben ik nog niet tegengekomen maar zal nog eens goed kijken of ik er een kan vinden.

Mark

Zo,

vanmiddag nog even bezig geweest en de zuigers zitten er nu ook weer en en de drijfstangen zitten weer aan de krusas vast. Verder de nokkenas en oliepomp er weer in gezet alles eens met de hand rondgedraaid en er zit iig beweging in en de oliepomp draait netjes mee.

Morgen eens gaan zoeken waar de schroeven van het carter gebleven zijn kan de onderkant weer dicht

Ook moet ik nog ff opzoek naar de afdichtringen van het oliefilterhuis, zag dat deze niet in de pakkingkit zitten, CX basis heeft er maar zijn dit de goede, of zijn er andere ringen die ook werken?

afdichtringen

Mark

Zo,

vanmorgen het onderblok dichtgebouwd. Eerst alle schroeven maar eens gezocht en gepoets en vervolgens de zaak dicht gemaakt, kan er iig geen rotzooi meer invallen.

Vervolgens wilde ik de nieuwe kettingspanner erop zetten maar deze is dus verkeerd om, grrrr is dus van een DS - iemand ruilen ???

Hier nog eens het verschil tussen oud en nieuw

Markt

Zo,

na 2 weken stilte zijn we terug bij af, het hele blok ligt weer uit elkaar.

Er werd mij op het hart gedrukt de cylynderwanden te laten flexhone. Dit is blijkbaar nodig bij nieuwe zuigerveren zodat de motor geen olie gaat verbruiken en dat wist ik niet, maarja beter nu een paar uur extra werk dan dadelijk de hele straat blauw zetten.

Verder gelijk maar de bussen eruit gahaald zodat hiet ook nog nieuwe voetpakkingen onder gaan zo is straks echt alles nieuw.

en alles is nu mooi schoon kan ie nu voor de echt in elkaar

Mark

Mark, welk licht heeft je verteld dat de flexhoon een fijn apparaat is????

Ik ben ook met een blok bij een revisie bedrijf geweest en deze heeft hem uiteinlijk gewoon echt gehoned, maar wel zo dat er maar een paar honderste vanaf is en het kruispatroom in de cylinderwand zit en uiteraard hebben ze ook gemeten of ze rond zijn.

en ja sommige dingen moet je gewoon uitbesteden aan de mensen die het juiste gereedschap hebben.

Mark

Zo, vorige week mijn cylinderbussen ingebouwd, en toen ging het vriezen en dus niks gedaan afgelopen,  week.

Nu een vraag, hoe test ik of de voetpakkingen goed dicht zijn ?? Simpel water er in schudden en kijken of het er onder uitloopt ??

Mark

Heb je er nieuwe voetpakkingen ingestopt?

Omdat er altijd verschil zit in de lengte van de cilinder bussen en omdat de bus geklemd wordt tussen de kop en zijn ondersteuning in het blok is het voor een goede afdichting van zowel de kop als de voet belangrijk dat de bussen op de juiste hoogte zijn “afgesteld”. Dit doe je m.b.v. verschillende diktes voetpakingen.

Jammer alleen dat er maar één maat leverbaar is. De dikste… Maak je geen zorgen: als de pasvlakken goed schoon en vlak zijn, zonder diepe krassen en je de voetpakking met een lik vet hebt gemonteerd gaat het eigenlijk altijd goed.

Ik ben er altijd ook redelijk “slordig” mee omgegaan. Dikste pakking is beter dan de dunste.  Pakking papier word in verschillende diktes geleverd, Moet je wel zelf snijden…(in nood geval dan maar) 0,08 tot 0,15 is wel lekker ruim. Even meten in welke orde van afwijking je zit is toch wel aardig om te weten want je komt er pas achter dat ‘t niet goed zit als je het blok dicht hebt zitten en dan tot ontdekking komt dat er water in de olie komt….Overigens nooit een probleem mee gehad idd.

Oei,

dan ben ik dat vet vergeten, ik had er namelijk vanmorgen water in gezet en dit sijpelt er heeeel langzaam doorheen.

Zaak maar weer uit elkaar halen en nieuwe pakkingen neem ik aan, en wat voor vet moet er dan aan, gewoon kogellagervet ?? en op de pakking zelf of op de bus ??

Mark

Dat het lekt is geen wonder: de kop zit er niet op. en de bussen worden aangedrukt door… de kop

ik heb ze nu met ringen en bouten vastzitten, drukt de kop ze dan nog harder aan? en is dit vet dan perse noodzakelijk of kan ik de zaak in elkaar laten.

Mark