scherp commentaar, de boodschap is overgekomen! Maar jullie modereren echt zowat zero-tolerance moet ik zeggen.

Verder is elke motor op injectie te zetten, maar een luchtkoelert brengt wel een extra probleem met zich mee als je de Alfa-injectie (33) er op zet, hoe de kvs-temp sensor te misleiden dat ie toch de goede temperatuur doorgeeft?

Keesjr schreef:

jullie modereren echt zowat zero-tolerance moet ik zeggen.

Bedankt voor het compliment

mkatgert schreef:

Deze Amerikaan heeft multipoint-injectie op een GS-blok gebouwd: http://www.eddinsmoto.com/id131.htm

Gaaf!!! Heb ook de indruk dat het veel mooier en rustiger loopt dan het origineel met carbs. Kan ook een kwestie van “willen horen” zijn aangezien ik weinig tot geen ervaring met deze motoren heb en wel een grote injectiefan ben

Een GS met een goede Weber-carburateur erop kan ook heeeel mooi lopen, maar inderdaad: Deze Amerikaan heeft wel goed werk geleverd!

Die amerikaan had ik ook al eens gezien.
Mooi gedaan.
Van injectie ga ik zelf niet echt warm lopen, maar in combinatie met een turbo….

Maar dan is het natuurlijk niet meer orgineel en veilig en betrouwbaar…...(maar wel leuk!)

waterman schreef:

Keesjr schreef:

jullie modereren echt zowat zero-tolerance moet ik zeggen.

Bedankt voor het compliment :smt023

edit mod: je kan natuurlijk op het randje gaan lopen, maar dan is een gewist bericht wel het resultaat.

Wel een heel inspirerend topic dit. Al ga ik niet aan een GS beginnen. Ik denk dat ik een keer injectie op mijn BMW ga bouwen, ik heb het helemaal gehad met die verdelers, contactpuntjes en bijbehorende zooi.
En als het verbruik wat naar beneden kan en de power wat omhoog zou dat erg fijn zijn.

Ohja, er staat nog een C15 op me te wachten en dan nog een Visa Plein Air…

Visa Plein Air… 1400 met injectie en turbo? Zucht.

De C 15d is al 14 dagen in winterslaap.

Waterman je hebt gelijk, die meneer die ons de vragen stelt begrijpt er werkelijk helemal niets van
wat het verschil is in motoropbouw, carburateur, injectie en een turbo motor.
Vermogensopbouw, de weg van de minste weerstand dus twee carburateurs, daar wil hij niets van weten.
Mijn eerste motor was er een van een 2CV 1958 en de ‘‘voor’’ laatste van een Matra MS 120 02 V12 F1. inderdaad met mechanische injectie,.. als je niet weet wat dat is Google kan je verder helpen.
Benieuwd naar de laatste dat was de motor van de zwarte GTI met elektronische injectie.

Visa GTI 115 schreef:

die meneer die ons de vragen stelt begrijpt er werkelijk helemal niets van wat het verschil is in motoropbouw, carburateur, injectie en een turbo motor.

Die meneer, dat ben ik. Dit topic heb ik puur uit interesse en nieuwsgierigheid gestart. Niks meer, niks minder. Jammer dat er vervelende off-topic zaken tussen zijn geraakt. Wat mij betreft wordt de vervuiling er even tussenuit gevist door de mod’s.

En als het nodig wordt gevonden kan de topicstarter wellicht worden gewijzigd in een ander forumlid die wel bevoegd wordt geacht om een dergelijk onderwerp aan te snijden.

Bij deze on-topic maar dan….......

Is een injectiesysteem van een BMW motorfiets een idee soms, dat zijn Boxers én luchtgekoeld!!!

Zelf denk ik nog steeds meer aan een systeem van een Alfa 33, is ook een boxer…...........

Kies dan het liefst een systeem met een losse verdeler en liever geen motronic, want dan moet je weer een BDP-signaal van het vliegwiel af zien te leiden.

Een systeem met losse verdeler is overzichtelijker.

De KVS temperatuur sensor is vast wel intelligent te misleiden zodat ie toch acceptabele waarden doorgeeft naar het stuurapparaat (computer).

Het systeem van een AR 33 kun je gebruiken, mits je de ECU zo aanpast dat je deze zelf kan programmeren.

Eerst de boel eens op de motor knutselen en zien dat het allemaal werkt, er op aanslaan zal die wel doen, daarna komt de rest wel.
Als je nog een 33-er op de sloop kunt vinden tenminste.

Keesjr schreef:

Bij deze on-topic maar dan….......

Is een injectiesysteem van een BMW motorfiets een idee soms, dat zijn Boxers én luchtgekoeld!!!

Zelf denk ik nog steeds meer aan een systeem van een Alfa 33, is ook een boxer…...........

Kies dan het liefst een systeem met een losse verdeler en liever geen motronic, want dan moet je weer een BDP-signaal van het vliegwiel af zien te leiden.

Een systeem met losse verdeler is overzichtelijker.

De KVS temperatuur sensor is vast wel intelligent te misleiden zodat ie toch acceptabele waarden doorgeeft naar het stuurapparaat (computer).

Die BMW-boxers zijn wel 2-cilinders natuurlijk….

Weet ik, maar is misschien wel uit te breiden naar viercilinder, hoewel ik zelf meer voor een Alfa 33 systeem zou kiezen.