Niet alleen de lampjes, maar ook de schakelaar…

Moah, er zit al jaren een schakelaar in mijn TZD Turbo, zonder dat er ooit mistlampen op hebben gezeten, nooit een afkeur voor geweest. Maar verder heb je wel gelijk.

Hilko16TZI schreef:

Niet alleen de lampjes, maar ook de schakelaar…

Dat is niet conform mijn ervaring. Overigens is die schakelaar in z’n geheel met 1 ruk ook verwijderd.

Alcyone schreef:

Wat de voormistlampen betreft: of het lampje vervangen of van allebei de lampjes verwijderen. Anders doen ze moeilijk.

Dan zal ik een makkelijke keurmeester hebben. Die zegt: Ze doen het niet, dus geven ze ook geen ongelijk lichtbeeld. Dus geen probleem.

Hmmm, da’s ook een manier om er tegenaan te kijken. Doe mij ook zo’n keurmeester!! 

Hilko16TZI schreef:

Niet alleen de lampjes, maar ook de schakelaar…

Niet op de hoogte van de nieuwe APK-eis die sinds maart dit jaar actief is?

Mistlichten voor hoeven niet gecontroleerd te worden.
Maar als ze werken moeten ze wel gelijke kleur hebben. Dus 1 kapot en 1 heel mag niet of 1 geel en 1 wit ook niet. Ze mogen allebei wel defect zijn.

Zelf vind ik het een beetje een rare keuringseis, want je hoeft ze niet te controleren maar als 1 van beide het niet doet is het afkeur…

Edit Mod: laatste posts aangepast: Waren off-topic.

Vanmiddag ben ik weer bij de GT geweest, deze is voor een proef-APK bij het keurstation in de buurt van mijn sleutelplek geweest, wetende dat er nog wel een paar punten aan mankeren -zie hierboven. Dit om verrassingen te voorkomen. Het enige nieuwe dat er t.o.v. vorig jaar bij kwam waren de wat roestige remschijven achter en een vastlopende rem rechtsvoor. Dat laatste deed ze voorheen nog niet, nog even naar kijken dus. De achterschijven heb ik er al af gehad en van overtollige roest ontdaan. Qua dikte mankeerde er verder niets aan, die kunnen nog wel een tijdje mee. Verder natuurlijk de pruttelende uitlaat, oorzaak is de tussenpijp die bij de tussenverbinding wat rottig blijkt te zijn. Er ligt al een andere tussenpijp klaar, de dempers achter zien er nog wel goed uit. Over de verlichting heb ik opmerkelijk genoeg niets gehoord.
Verder heb ik nu een stukje kunnen proefrijden met de nieuwe koppeling en de vervangen schakelstangetjes. Een wereld van verschil! De koppeling gaat lekker licht en pakt soepeltjes op, schakelen gaat heel netjes en lekker licht. Maar helaas blijkt de synchromesh van de 2e versnelling zo’n beetje op haar eind te lopen, dus tzt zal ik moeten omkijken naar een andere versnellingsbak of deze bak laten fixen. Vermoedelijk reed de vorige eigenaar niet echt zachtzinnig met deze dame. Maar zolang je met beleid schakelt is het te doen, en het is geen APK punt. Dus: operatie tot nu toe geslaagd!! Een beetje trots ben ik toch wel, zo’n ervaren sleutelaar ben ik nou eenmaal niet. 

Als de omstandigheden (werk) het toelaat ga ik er zaterdag mee verder, daarna ga ik op wintersport dus ligt het werk dan even stil.

Zo, uitlaat is zaterdag gefikst, vandaag ben ik met de verlichting bezig geweest. Het mistlampprobleempje zat ‘m in een slechte aardcontact, het bolletje was nog goed. Die doet het nu dus ook weer.
De richtingaanwijzerschakelaar bleek inwendig aardig gecorrodeerd te zijn. Ik heb ‘m eruit geprutst, en ontdekte de originele schakelaar nog in het dashboardkastje. De enige reden dat deze niet meer gemonteerd is zit ‘m in de plastic behuizing die kaduuk is. Het binnenwerk heb ik overzet, dus ik heb van 2 schakelaars 1 goed werkende weten te maken.
Helaas liep de APK alsnog mis omdat de rechter voorrem wederom vast liep, ondanks dat we deze weer op gang hadden geholpen. Na mijn vakantie kijk ik wel verder, desnoods moet er maar een andere remklauw op. Ik had de tijd verder nog nodig om de TZD Turbo een vers plasje olie te geven. Liever had ik vandaag hier geroepen dat de APK een feit zou zijn, maar het lot laat zich niet dwingen. 

Ondanks dat ze nog geen nieuwe APK heeft, lees ik al deze berichten met zeer veel vreugde! 

Goed man! Doet die boordcomputer het eigenlijk bij jou? Wout heeft er toch ooit een nieuwe flowmeter ingezet?

Een volledig nieuwe flowmeter heb ik er in 2003 in gezet. Een jaar later ook nog een nieuwe snelheidssensor in de tellerkabel, maar beide lijken inmiddels te zijn overleden. Al verdenk ik allereest de stroomtoevoer naar de display.

Inderdaad. Het toetsenbordje van de boordcomputer is deels verlicht, maar de display is zo deaud als een pier. Ik lig er niet echt wakker van, dat soort extraatjes zijn leuk maar in de eerste plaats wil ik -zodra de APK een feit is- de carrosserie een goeie anti-roest behandeling laten geven. Dat is namelijk een lesje dat ik van mijn TZD Turbo heb geleerd: je kan onderhoud blijven plegen, maar zodra de koets flink is aangetast heeft het verder weinig zin. Ik ben op dit moment in Oostenrijk met de TZD Turbo, maar de vochtige kofferbakbekleding doet al het een en ander vermoeden. Dat wil ik dus voorkomen met de GT, en de rest komt later wel.
Van de TZD Turbo gesproken: wat is het toch een zalig vervoermiddel om mee op reis te gaan! Ik merk dat ze in de loop der tijd wat achteruit is gegaan, maar ze weert zich nog kranig. Ik weet nog niet hoe mijn budget zich het komende voorjaar gaat ontwikkelen, maar als het even mogelijk is wil ik de TZD Turbo voor verdere achteruitgang behoeden. De GT ziet er van buiten wat minder strak uit dan de TZD Turbo, maar onderhuids is het toch echt de omgekeerde wereld….

GRRRR…. de GT houdt blijkbaar van tegenstribbelen. De rechtervoorremklauw is vervangen door een andere, maar die blijft nu ook hangen. En tot overmaat van ramp valt de hydraulische druk weg, terwijl ik toch braaf die klauw had ontlucht. Heb er nu toch wel een slapeloze nacht aan overgehouden. Zijn die BX klauwen daar eigenlijk gevoelig voor, dat vastlopen? Ik overweeg om mijn oude klauw dan maar te laten reviseren. Verstandige optie? En kan een wegvallende druk een vastlopende remklauw tot gevolg hebben?

De fout zit hem vaak in het “gangbaar” maken.

Als je daarbij ietsjes te ruig te werk gaat raakt het zuigertje ietsjes verbogen en gaat het klemmen op de cylinderwand.

Dikwijls gaan na het monteren de zuigertjes keurig heen en weer, maar op de remtestbank falen ze hopeloos en gaan ze vastzitten.

Demonteren, invetten, controleren op rondheid en goede staat van de cylinder is hierbij kritisch.

Ik ben vorig jaar met de visa op hetzelfde probleem gestuit, en ben door schade en schande wijs geworden in dezen