Niet zo zachtjes Marten, ik zal het even hardop voor je roepen:

mpostma schreef:

...of met subsidie een pakketje van de BX Turbo D12 laten persen en een jonge C3 kopen

Foei toch!   

T(h)ijs schreef:

En dan gaan ze natuurlijk alle diesels zonder roetfilter en van voor 1995 zwaarder belasten

Zo werkt het in Duitsland al jaren, houderschapsbelasting o.b.v. emissie-eisen (Euro 1 t/m 5) Er valt reëel gezien niets tegenin te brengen en is erg eerlijk.

* De echte klassiekers blijven altijd wel bestaan
* auto’s zijn om te keuren naar een lagere emissie-belasting door toevoeging van een kat bv. (Zo heeft Marten ook niets te vrezen met de nieuwere 2.1 in zijn BX).
* De oude vervuilende wagens worden sneller ververst omdat de houderschapsbelasting niet te betalen is door de groepen die ermee rijden. (En nu valt het hele forum over me heen).
Dan graag wel de BPM eraf zodat mensen ook een nieuwere schonere auto kunnen betalen.

Op http://www.remus.at vind je al roetfilters. Kosten vanaf zo’n € 525 ex BTW. Als je € 400 subsidie krijgt, ben je dus inclusief BTW en montage een kleine € 300 kwijt. Waarschijnlijk kunnen die prijzen wel iets lager, maar dat zou ik er wel voor over hebben, zeker als de houderschapsbelasting ook (iets) naar beneden gaat (zoals LPG vs. LPG3).

rb schreef:

* auto’s zijn om te keuren naar een lagere emissie-belasting door toevoeging van een kat bv. (Zo heeft Marten ook niets te vrezen met de nieuwere 2.1 in zijn BX).

Ik vind een spinnende kat best leuk op de bank. Maar ik heb geen kat onder mijn wagen hangen. Denk ook dat men in eerste instantie zal kijken naar kenteken en emissiecodes die bij het officieel ingebouwde blok horen. Wslk zul je wanneer je een kat vrijwillig inbouwt iets op kenteken krijgen als toevoeging.

Daar is in Duitsland een hele bedrijventak mee bezig, bijvoorbeeld om de benzinemotoren van E1 naar E2 te krijgen, maar ook om de diesels (bv. de XUD 1.9) een Oxikat te geven waardoor die E1 (of E2, weet het niet zeker) kwalificatie krijgt.

In jouw specifieke geval zal men eerst kijken naar de ‘bron’auto en de maatregelen die daarop zaten (EGR / OxiKat).

Zo, net weer effe lekker met 80 in zijn 3 gecruised over de trajectcontrole als stil protest. Natuurlijk wel tot 75 doorgetrokken in zijn twee.

Iemand nog een ouwe diesel te koop zonder roetfilter? (mag best wat olie lekken hoor )

CitroenAZU schreef:

Zo, net weer effe lekker met 80 in zijn 3 gecruised over de trajectcontrole als stil protest. Natuurlijk wel tot 75 doorgetrokken in zijn twee.

Iemand nog een ouwe diesel te koop zonder roetfilter? (mag best wat olie lekken hoor )

Haha!   

CitroenAZU schreef:

Zo, net weer effe lekker met 80 in zijn 3 gecruised over de trajectcontrole als stil protest. Natuurlijk wel tot 75 doorgetrokken in zijn twee.

Iemand nog een ouwe diesel te koop zonder roetfilter? (mag best wat olie lekken hoor )

Tijden veranderen. Vroeger reden er alleen “geitenwollensokken” in een 2cv bestel

Jeroen

Handjes levert keurig aan waarom we dergelijke maatregelen nodig hebben. Dat de gemiddelde automobilist, niet wij zelf natuurlijk maar de anderen, met de maatregelen niet om kunnen gaan is een ander verhaal.
De wegvulling is bij 70 km/h maximaal. Maar omdat velen zich niet aan de opgelegde snelheid houden of zoals gebruikelijk weer eens niet anticiperen ontstaan die rups-bewegingen in het verkeer en kan je met zijn allen op de rem.

Echt waar lui. De maatregelen zijn gericht op een betere doorstroming en verbetering van de luchtkwaliteit. En ook al komt veel van onze luchtvervuiling bij onze buren vandaan en zijn er meer veroorzakers van luchtverontreiniging dan het wegverkeer, je moet ergens beginnen. Over 50 jaar moet er ook nog op deze planeet geleefd worden.

En meer dan 6 miljoen auto’s op zo’n klein gebied als Nederland. Gek hoor dat het vast staat.

Patrick

laten we nou niet over de opwarming van de aarde beginnen want dat ga je echt niet tegen houden met een 80 km zone
Wie weet dat het op korte termijn een effect heeft op de gezondheid van de omwonenden en daar is zeker wat voor te zeggen denk ik.
Maar uiteindelijk smelt die noordpool toch en wordt het in nederland kouder Ja, kouder inderdaad.
Ik vind het overigens wel een goed initiatief alleen van 120 naar 80 leidt tot file vorming. Dus dat zou geleidelijker gedaan moeten worden denk ik.

nederland kouder Smile Ja, kouder inderdaad

Dit vraagt om enige uitleg…..

Jeroen

Zal vanavond uitgebreider verhaaltje neer zetten, ben op school

kunnen we weer schaatsen!
maar het gaat ook over veiligheid. ik weet niet of je regelmatig op de ring in amsterdam bij de vu rijdt. richting den haag? auto’s die op de linkerbaan 120 rijden tot de flitspaal, anderen die met 65/70 proberen in te voegen en meteen naar de derde baan moeten om dat daar de A4 begint terwijl anderen met 100 van de derde baan naar de eerste twee banen gaan om naar het noorden te komen. en verder veel teveel auto’s daar in de spits.
en om het mooier te maken: uitgerekend dat stuk is volgens mij nog een 100km/u stuk. vanochtend daar 14km file door een ongeval.
ik ben wel voor amerikaans rustig rond de steden, dat rijdt wel lekker, muziekje aan, arm uit het raam ‘s zomers. en dan van de ring af gasgeven.

Ik ben ook zo iemand die met 70 ongeveer moet invoegen. Dus ja dan is het best prettig

Caroline81 schreef:

Ik ben ook zo iemand die met 70 ongeveer moet invoegen. Dus ja dan is het best prettig

het scheelt zoveel stress, geen gezeur van mensen die er niet tussen kunnen omdat het te hard gaat, en geen gezeik van mensen die vinden dat die zeuren niet hard genoeg rijden en sowieso niet kunnen rijden.