Ook leuk!

Laatst heb ik in frankrijk (inderdaad in de Tarn) een 1015CC 1e type (alu inlaat) GS motorblok gekocht. Volgens de verkoper (oude garagist) kwam het blok uit een MEP X2. Hij gebruikte het blokje voor in zijn lichtgewicht sportvliegtuigje, maar het blok bleek te zwaar van gewicht voor een goede gewichtsverdeling en hij gebruikt nu een BMW 2 cyl boxer motorfietsblok.
Weet iemand of deze motoren inwendig anders zijn dan de standaard 1015 blokjes? Helaas zitten de dubbele carbs er niet meer op, dus uiterlijk zie ik geen verschil met het standaard blokje.
Ik ga het blok gebruiken voor mijn 72-er GS waar nu nog een 1130CC in ligt. Koelluchtbeplating zit er niet op en het gat voot de HD-pomp is keuring afgedicht, dus het is best aannemelijk dat het inderdaad een MEP-blok is…
Ik zoek dus nog een kapot 1015 blokje MET koelluchtbeplating (zie advertenties)

(DriverD, ik heb jouw wellicht nog een keertje nodig

1015 blokje heb ik ook niet liggen, voor andere dingen weet je me te vinden, toch?

Dacht het wel…

(foto: afdichting pompgat)

en het motortje.

kreeg vandaag de Gazette….

Ik gisteren al, leuk stuk over de MEP

Op de foto zie ik een 4 cilinder GS motor mogelijk een 1015, die dan uit een MEP X 27 zou komen.
Er horen nog twee staande dubbele webers op, voor dus echt het aceleratievermogen.
Je schrijft dat hij in een vliegtuig, dus een Ultra Light heeft gezeten, daar heb je geen aceleratie nodig en is te volstaan met de normale carburateur en een vast toerental.
Voor die vliegtuigen worden ook VW keverblokken en Subaru blokken dus boxers gebruikt, dat de GS motor mijns inziens ongeschikt waren komt door de distributie riemen die vlak achter de propellor zaten.
En was er dus groot gevaar voor breuk, of dat er iets anders tussen kon komen. Maar ze lagen wel voor het oprapen natuurlijk.
En voor de veiligheid werden 4 extra bougies en een tweede onsteking geplaatst.
Dus alles dubbel en ook afzonderlijk aangesloten. Vlak voor de start worden beide systemen altijd gecontroleerd.
Heb zelf geholpen met de bouw van een Ultra Light en maakte gebruik van een 850 cc 2 cil. tweetakt, eerst een lucht en later een water gekoelde Rotax motor. Ook een leuke hobby…
Maar in een MEP X2 zit een 2 cilinder Panhard motor van 850 CC.

Dit blijft een leuk onderwerp, bedoel je de Gazette de krant met het MEP verhaal..!!
Kijk weer eens naar de eerste foto’s uit het begin.
We gaan in 2011 weer naar dat zelfde circuit en wel op het weekend van 30-31 eind Juli.
De VISA GTI 115 heb ik reeds ingeschreven.

Visa GTI 115 schreef:

Dit blijft een leuk onderwerp, bedoel je de Gazette de krant met het MEP verhaal..!!
.

De Gazette is het clubblad van de GS/A verreniging.

Waarom niet? Wat foto’s van Angouleme van afgelopen jaar…

Mooie actie foto’s!

Live was het nog veel mooier.

Geweldig!

Zijn er ergens tekeningen van de M E P
Het lijkt me leuk om een replica te bouwen
Ik heb wel al gezien dat er meerdere uitvoeringen waren van de eerste met een opgeboorde eend motor
die te langzaam was
tot 4 cilinder lijn motoren
Onderdelen maken is voor mij geen probleem