Goeiemiddag,

inmiddels ligt het front van mijn GS helemaal netjes uit elkaar, en bereid ik alles voor om de motor eruit te halen.

Hoe krijg ik die “fan” er echter af ? 

Jozef

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

De GS-specialisten zullen me wel verbeteren als het niet klopt, maar ik vermoed dat het een gelijkaardige constructie is als bij een 2CV. Dat betekent dat er een centrale moer in zit (bij de eend van 14) die je met een pijpsleuteltje moet losdraaien, ik gaf daarna altijd een zijdelingse tik tegen de pijpsleutel om de waaier los te schrikken. Piece of cake. Maar dan moet het bij een viercilinder dus wel hetzelfde zijn

haha, die schroefjes en ringetjes, erg grappig

De moer die daar op zit is veel groter dan 14 !  En ik begrijp niet goed hoe ik daarbij kan komen.  En moet die “as” met schroefdraad en dat rare uiteinde er ook af ?

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Die is inderdaad veel groter. Dat rare uiteinde op de as is de ‘vanger’ voor de slinger in geval je de motor aan zou willen slingeren. Deze hoeft er niet af. Je zult eerst moeten meten hoe groot de moer is en daar dan een passende sleutel of dop voor moeten zoeken vrees ik.

Rosj schreef:

haha, die schroefjes en ringetjes, erg grappig

Tja, dat vindt mijn vriendin ook.  Ik heb de fout ooit gemaakt bij m’n DS om die dingen niet telkens te ordenen, en dan wordt het achteraf improvisatie ...

graddus schreef:

Die is inderdaad veel groter. Dat rare uiteinde op de as is de ‘vanger’ voor de slinger in geval je de motor aan zou willen slingeren. Deze hoeft er niet af. Je zult eerst moeten meten hoe groot de moer is en daar dan een passende sleutel of dop voor moeten zoeken vrees ik.

Dus een dikke grote buissleutel, en verder geen gevaar van omgekeerde schroefdraad en dergelijke meer ?
Ik ben erg op mijn hoede om geen dingen stuk te maken die nu zo mooi ongeschonden in elkaar zitten.

Oke goed bezig dus.

Ha dus toch, tja mijn laatste eend is ook alweer 16 jaar geleden aan haar droeve eind gekomen, maar nu je het zegt, ik vroeg me al af hoe het dan toch ook alweer zat met dat aanslingeren van de eend

Dop 44 volgens mij. En je zal het vliegwiel moeten blokkeren, anders draai je vrolijk de krukas rond. Hij zit namelijk nogal vastig, die moer. Ik heb er destijds een steenbeitel tussen gezet, terwijl ik met de andere hand de moer losdraaide.

Hoi,

het is dop 42. (is een oude franse standaardmaat) helaas kom je die slechts zelden in sets tegen. Stahlwille heeft hem alleen als slagdop en dan kost ie snel richting 100 Euro. Elora heeft hem als gewone dop en dat is redelijk betaalbaar.
De moer draait over de slingerklauw, dat stuk holle pijp met dat rare uiteinde.
Dit stuk pijp schroeft in de krukas.
Als je de moer losdraait komt eerst de fan ‘los’, maar kan ie er nog niet af. Draai je verder neemt de moer het stuk pijp mee en draait dat uit de krukas. (Zit vaak flink vast, je kunt er alvast wel wat kruipolie inspuiten.) Je moet de motor blokkeren, door bv in de versnelling te zetten en een blok voor je wiel (anders rijdt ie over je heen ) maar een grote platte beitel in je startkrans steken en dan rustig klem laten lopen tegen je koppelingshuis werkt beter. De draad is gewoon rechts, dus daar is niets speciaals aan.

Succes!

Zelf zet ik er altijd de slagmoersleutel (op lucht) op, dan hoef je de krukas niet eens te blokkeren…
Rats… los!

Ok; dus nu kan ik op zoek naar die sleutel.  Bedankt voor de hulp!

Dop 42 heb ik wel, moet je hem alleen even ophalen en terugbrengen.

DriverD schreef:

Zelf zet ik er altijd de slagmoersleutel (op lucht) op, dan hoef je de krukas niet eens te blokkeren…
Rats… los!

Ik vervloek mezelf zo dikwijls dat ik niet professioneler ben uitgerust !!
En zelf blazen (op lucht) zal niet helpen !

Een compressortje kost 69 euro. Een slagmoer sleutel het dubbele. Heb je eindeloos plezier van!