bx-cannes schreef:

Is het een beetje te doen in de loods met deze temperaturen?

Het is wat aan de frisse kant, maar ik was er maar een klein uurtje. Het voordeel van goed gereedschap is dat je snel klaar bent

een paar maanden liep ze wat onregelmatig bij accelereren.
wat was eigenlijk de storing toen ??

Geen flauw idee. Ze doet het nog steeds namelijk. Eerst nog een achterklep in een 504 lassen, dan kan ik weer een permanente plek in de stalling claimen en eens aan de slag met de CX. Dat roep ik namelijk al een half jaar…

Inderdaad, als je beheerst gas geeft, is er niets aan de hand. Maar trap je het pedaal even flink in, dan valt alle vermogen weg…

Toch heb ik in de paar weken dat ik de auto mocht testen dit maar één keer meegemaakt.

mkatgert schreef:

Geen flauw idee. Ze doet het nog steeds namelijk.

Michiel, heb je de vacuumvervroeger al eens getest? Dat membraam wil nog weleens gaar worden. Gebeurt zelfs aan de lopende band bij de 2400 IE. Zwak design denk ik.

La Léo schreef:

vacuumvervroeger

Of ik ben niet scherp op de late vrijdagavond, maar de vacuumvervroeger? Van de ontsteking?

Dat heeft die van jou niet

waterman schreef:

Dat heeft die van jou niet

Gelukkig, ik begon al aan mezelf te twijfelen

Nee?
Hij heeft toch een 2400? Of hadden die latere types dat niet meer soms? 

Ik heb een beetje bijzondere 2400.

Ik zie wat afwijkende kleuren van de slangetjes. Is dat het of is er iets echt speciaals ?

je bent warm: je ziet 2 bobines.

Met mijn beperkte kennis van van motortechniek en stroom in het bijzonder krijg ik niet verzonnen hoe dat een verbetering kan zijn. Wat is de gedachte hierachter ?

Michiel heeft een van de laatste 2400’s. Deze is als proefkonijn gebruikt voor het injectiesysteem zoals het op de 2500 zit. Met andere woorden: zijn blok is een allegaartje.

geen verdelerkap meer !