Aan de middenarmsteun ga ik klooien. Of het bakje er uit en alleen ‘t dekseltje als kussen behouden. Of ik zaag het bakje een paar centimeter af zodat ‘t geheel op serie 1 hoogte komt. Bizar hoog, die armsteun. Ik verstuik zo’n beetje m’n arm om de auto in de vijfde versnelling te krijgen. Ik rijd niet vaak - maar afgelopen maandag dan ook maar meteen dik 500 km gedraaid.

Iets heel anders: in de bocht hoor ik ergens een kloink uit de achterwielophanging komen. Een achterpassagiere had ‘t idee dat ‘t van recht onder de achterbank kwam. Nog geen tijd gevonden om onder de auto te kruipen (‘t is toch ook veel te koud), maar iemand enig idee wat dit kan zijn? De auto kraakt niet bij het omhoogkomen. Er is niets te voelen in het stuur. ‘t Geluid treed niet op bij het (te hard? oh nee, op normale snelheid ) over drempels of oneffenheden rijden. Ik heb ‘t idee dat ‘t vooral te horen is bij bochten naar rechts.

Uitlaat die scheef hangt/ergens tegen aan komt of toch een gare ADAL.

Ik heb ooit ook in de bochten een uitlaat gehad die geluid maakte. Bij mij was de uitlaat uit één van de ophangrubbers geschoten, inderdaad.

Ach, dat is toch wel een heel voor de hand liggende mogelijkheid. Had ik natuurlijk zelf ook kunnen bedenken. In een gare ADAL (waar staat die afkorting ook alweer voor?) heb ik eigenlijk niet zo’n zin.

Achterdraagarmlager dacht ik.

De uitlaat lijkt vast te zitten. En aangezien de auto nu even buiten staat kruip ik er maar eens niet onder. Brrr. Toch de ADAL dan?
Vorige week op een dag 485 km gedraaid. Wat is het toch een geweldige auto! Sindsdien staat ie wel buiten - ‘t heeft weinig zin om hem in zilte toestand in de garage te zetten, niet waar.
Intussen ontdekt dat ‘t ding beter wegkomt in de sneeuw dan onze C3 maar ook dat ie gemakkelijker wegschuift in de bocht. Na de eerste keer schrikken (en toch nog ruim van het paaltje van de straatnaam weer in het spoor gekomen) nu weer netjes met licht trekkende motor door de bocht - en als je dan toch gaat glijden (helling af in een haarspeldbocht - ja, die hebben we hier in de buurt eentje) meteen de koppeling in. Eigenlijk allemaal erg leuk zolang het goed gaat.
Na de DS was ik zeer ingenomen met de klimaatbeheersing in de CX (ondanks de wat krachteloze blower), maar nu valt op dat de kachel eigenlijk niet berekend is op -5. Toch maar weer autohandschoenen in het dashboardkastje. Het lijkt bijna alsof de koeling te goed is: de watertemperatuur blijft ergens rond de 70 graden hangen - dat zou best wat warmer mogen.
Bestaan er voor de CX ook optionele speciale kachels voor scandinavie, zoals toendertijd ook voor de DS allerlei extra kachels bestonden?

Ik zou maar eens beginnen met een nieuwe thermostaat en een verse kachelradiateur. Ik heb ‘t in mijn Cx’en namelijk nooit meer koud gehad na zo’n actie.

enne wat dat glijden betreft: zeker geen winterbandjes?

Nope, 14 inch Michelins Energysavers als ik me niet vergis. En dat blijft zo - ik rij bijna niet. Behalve soms en dan rij ik ook meteen ver en veel. In het verleden verwend geraakt met de DS, die ploegde op die grote ballonbanden overal door heen. Zelfs op wintersport nooit kettingen nodig gehad. Maar goed, ik merk nu dat de CX daarin toch wat minder is - voorzichtig aan dus tijdens deze witte dagen. (Ik mag dit jaar meerijden in een leasebakje - scheelt mij een setje winterbanden).

En wat die kachel betreft - in het topic van meneer Mulder zijn er toch wel meer mensen die vinden dat een CX serie 2 wat kachel betreft een tikje hopeloos is. Ik zit niet graag met een jas aan achter het stuur. Maar op korte ritten doe ik die nu toch maar even wel aan. ‘t Schijnt dat de voeten van de achterpassagiers wel lekker warm worden. Tijd voor een chauffeur.

Je geeft aan dat je het koud hebt. Ik geef je een advies over hoe je dat kunt verbeteren, maar het lijkt of je dat eigenlijk helemaal niet wil horen..? vreemd hoor… of mis ik nou iets. Hoe dan ook: 70 graden bedrijfstemp is te koud voor het blok. Gevolg: extra verbruik, slechte verwarming binnen en verhoogde slijtage van het blok.

Is het dom als ik vraag waarmee of hoe je de bedrijfstemp. van het blok zou kunnen verhogen?
Of hoe het komt dat het slechts 70 garden blijft?

Thermostaat vervangen, zoals Waterman ook al aangaf?

Zodat het grote circuit ook weer wordt afgesloten als de temperatuur te laag is…

La Léo schreef:

Is het dom als ik vraag waarmee of hoe je de bedrijfstemp. van het blok zou kunnen verhogen?
Of hoe het komt dat het slechts 70 garden blijft?

Als de thermostaat niet werkt en altijd blijft open staan koelt de motor met dit weer te veel af over de radiateur omdat er dus continue water door blijft stromen en niet zoals bij een werkend exemplaar de thermostaat pas op een hogere tempratuur water door laat. (volgens mij, maar kan het natuurlijk mis hebben)

Mar

Zoals waterman zegt, met een verse thermostaat en een nieuwe kachelradiateur, houd je het binnen niet uit met de kachel op max. Dan kan je gerust in je onderbroek achter het stuur met de huidige weersomstandigheden.

Je zou zelfs een thermostaat kunnen aanpassen zodat ie nog warmer pas open gaat, maar zo heeft citroen het niet ontworpen, en ik ben nog zelden tegen gekomen dat ze ergens geen goede reden voor hadden.

Zou La Leo al doorhebben dat de THERMOSTAAT de boosdoener kan zijn?