Een tijdje geleden kwam mijn streekgenoot Graddus met de vraag of het mogelijk was een vierbak van een ID19, passend te maken voor een TA.

Nu ben ik ook niet de beroerdste om een uitdaging aan te gaan, en een afspraak werd gemaakt.

Aller eerst werd de bak leeg gehaald om die dan ook maar gelijk te reviseren, lagers vervangen en de slechte synchromesh ringen vernieuwen.Ook wordt de bak voorzien van deugdelijke keerringen in aseindstukken.
Alles eens ultrasoon reinigen, binnen en buiten want het oog wil ook wat.

Maar voor we dat gaan doen moeten we eerst maar eens kijken of we de ashuizen uit de bak op de juiste manier kunnen aanpassen….

Het uitgangspunt van de ombouw is eigenlijk simpel: de flenzen waar de steekassen uiteindelijk op gemonteerd worden mogen niet breeder zijn dan 232 mm buitenwerks

Toen kwam het minder makkelijke deel: nu is de buitenmaat is nu 447 mm….

Ik moet dus de bak met 215 mm inkorten…

Dit houdt in dat het lagerwerk, de keerring, de opsluitringen van de lagers en de asflens, maximaal 22 mm per kant buiten de bak mogen steken…

Dat gaat dus niet. Ik moet deels in het koppelings huis gaan met dit alles om het passend te krijgen.

wordt vervolgd…

Je bent lekker bezig hé

Zo staat er nu bij mij een motortje van de zelfde meneer Maar dat is niet bepaald gezond te noemen helaas. Vooral de krukas vertoont “vlekken” en aanslag… Dat is vreemd, want de lagerschalen kwamen eigenlijk gewoon goed uit het blok. Helaas ook de zuigers verrot, en de bussen ook… zucht…

De bak is ook niet “je van het” zullen we maar zeggen…

Met het tandwiel van de eerste versnelling kan ik me scheren, de synchromessen weg, lagerwerk ook niet meer ok en zo nog wat kleinigheden.

dus we zijn er nog niet….
Eerst maar eens kijken of het allemaal lukt met het versmallen van de bak, dan kijken we wel verder..

Ik dacht dat bij dat type bak de 1 geen synchro had. Heb ik het dan zo mis?

Leuke topic om te volgen..

Ben benieuwd,,

waterman schreef:

Ik dacht dat bij dat type bak de 1 geen synchro had. Heb ik het dan zo mis?

Dat heeft de eerste ook niet, : het tandwiel van de eerste is slecht en de synchromeshen van de bak in het algemeen zijn slecht, d.w.z. voor de derde en de vierde.

Ik schreef het miss niet helemaal duidelijk.

ik snap het weer! Tandwielen zoeken dus. Pff, maar waar…

het scheerapparaat (snoerloos)

O ja…. die is niet nieuw meer

Als je jullie ook eens even niet in de gaten houdt

Volgens het onderdelenboek zit er wel degelijk een synchromesh voor de eerste versnelling in. Ik zal het nummer er zometeen eens even bij zoeken.

Ik heb dat boek bekeken, maar herken geen synchro…

Op bladzijde 93:

DW 335-09 Synchromesh for 1st speed.

nou, vanochtend maar even wat vakantiewerk gedaan op de firma…

Ik ben ervan uitgegaan dat ik niet meer dan 22 mm over mag houden, wat inhield dat de lager, keerring en de opsluitmoer in de bak moeten komen.
Het lagerdeel is op maat gemaakt zodat deze in de flens past.
De ruimte die ik kan winnen, is de ruimte die de shim ringen die tegen het diff.lager zitten weg te nemen.
Toch moeten de lagers op de juiste plek komen om de pignon/kroonwiel afstelling goed te krijgen.
Deze juiste maat krijg ik terug door het lager deel wat door de flens heen komt op de zelfde maat als de shim ringen te monteren. ergo: het lagerhuis vervangt de shimringen.

Aan de buitenzijde heb ik nu plaats over om een goede afdichting te monteren.

Deze hoeft nu niet verbust te worden zoals bij mijn sm, want dat kan gelijk in het draaiwerk van de flens gebeuren.
Wat wel verbust moet worden is de steekas omdat die een “rare"maat is.

Nu de steekas nog in korten en dan eerst die ene zijde maar eens monteren om te kijken of alles past en nog belangrijer of alles werkt

de rest van de foto’s:

Wow.

Wat een mooi werk Mark!