Ja, die doelstelling had ik begrepen. Ik was eigenlijk gewoon nieuwsgierig waarom je deze carrosserie-aanpassingen doet. Alternatieve motorophanging?

Maar het blok moet op het subframe en niet aan de koets…

Ja, daarom…

[leek modus aan] hoezo, móet? [/leek modus uit]

Lijkt mij dat het subframe toch iets steviger is dan dat peperkoek bik van de carroserie. De orginele motor hangt hier ook in.

Verder is het natuurlijk een uitdagend project om dit aan de gang te krijgen.

Mark

klopt de voorbrug van het subrame is een wezenlijk deel van het veiligheidsframe van de wagen

Nou, heren ik heb dus die originele doos constructie weg gehaald, vanwege 2 reden, het is een idioot stuk ontwerp, omdat je gewoon een enorme loze ruimte heb waar je helemaal niks mee kan doen..
en ten 2e het gaat natuurlijk ook weer roesten…

dus ik heb al die dubbele flenzen en plaatmetaal wat over elkaar ligt weg gehaald,
en een stevige volledig door gelast frame gemaakt…

nu had ik dus ook meer ruimte om mij accu meer naar buiten en beneden te plaatsen wat al goed gelukt is en een korter lucht inlaat traject, met een luchtmassameterhuis van een BX ( foto’s komen )

Ik hou jullie op de hoogte…

Mensen die het beter denken te weten dan de ingenieurs van Citroën: Altijd lachen!

Tjonge jonge…... heb je geen coach die je een beetje wijsheid over het doel van bepaalde constructies kan bijbrengen?

Gewoon een amerikaans chassis er onder beunen, veilig zat

DriverD schreef:

Mensen die het beter denken te weten dan de ingenieurs van Citroën: Altijd lachen!

WHOEHAHAHA INDERDAAD!we kijken toe hoe de hut op de eerste drempel breekt…..

Laten we nou niet allemaal lachend over hem heen rollen. Als de Citroen ingenieurs het op een bepaalde manier ontworpen hebben, wil dat nog niet zeggen dat het niet op een andere manier kan.
Hij heeft het binnendeel van de dubbele voorspatborden er af gehaald en vervangen door een andere constructie. Hoeft niet per se slechter of zwakker te zijn. Ik kan niet beoordelen of dat zo is, maar laten we hem het voordeel van de twijfel geven en kijken hoe het uitpakt.

Ik kan je wel vertellen dat hij de zorgvuldig berekende botsenergieabsorberende werking vakkundig heeft vervangen door een constructie die liever pierced

Productie is natuurlijk iets heel anders dan een one-off. Die laatste mag erg veel tijd en geld kosten. Productie mag dat niet.
Rustig afwachten…

Helemaal eens met par example. Dit project verdient toch wel heel veel respect, al snap ik het nog niet helemaal. OK, citoen ingenieurs dachten dingen goed door, dat gezegd hebbende denk ik dat Yorion meer dan genoeg ervaring met gebrek aan simpelheid in het cx ontwerp.