Michelidds schreef:

En een rechthoekig frame is per definitie niet stijf.

Agree. Dat frame in mijn CX doet niets en zit er volgens mij alleen om die houten plank tegen te bevestigen.

Zag later ook, dat jij dat ook zei Ree.
Maar, ik zou de dwarsplaat en de hoedenplank dus nooit weghalen. Juist omdat de CX inderdaad niet zo stijf is.
En ik wil er toch redelijk veilig 25.000 km / jaar mee kunnen rijden…

Dat wordt vanaf volgende week overigens waarschijnlijk 10.000 minder, als gevolg van aanschaf moderne auto met A-label op mijn zaak.

Michelidds schreef:

De originele dunne blikken plaat kan héél veel trekkrachten opnemen hoor.

Als dat ding een beetje knap vast zou zitten wel. Maar bij de CX zit ie met wat lullige puntlassen en is er van enige kruislingse versterking al helemaal geen sprake! In de break zit die plaat ook niet. Dat zou je dus verwachten dat men bij dat model een extra versterking zou hebben aangebracht in de vorm van een extra dakspant/versterkte vloer of extra zware dwarsbalk. Niets van dat alles dus.

Die plaat is er natuurlijk ook om losliggende delen in de kofferbak tegen te houden bij een noodstop. Dat wordt bij een break dan weer door de zitting van de achterbank opgevangen indien deze is opgeklapt.

geoarthc35 schreef:

Tja

nogmaals posten dan

Die bovenste ‘caruna’ oplossing is fraaier, want behoudt de concave achterruit. De onderste van Heuliez heeft een bolle achterruit, en ook nog allerlei andere modificaties waaronder custom bekleding etc.

Nu nog kijken hoe zo’n klep geconstrueerd kan worden.

achterbank van een break erin, en je hebt de volmaakte gezinswagen

fluidphreak schreef:

De onderste van Heuliez heeft een bolle achterruit, en ook nog allerlei andere modificaties waaronder custom bekleding etc.

Was volgens mij niet van Heuliez maar van Beutler (Zwitserland).

Volgens mij zijn we uitgepraat en kan dit topic gewoon dicht. De posts van de eerste 3 pagina’s worden vanaf pagina 4 gewoon herhaald, inclusief de plaatjes. Het frame van Ree, de Beutler, de Caruna… 

waterman schreef:

Nee man. De hele cx is toch zo slap als een vaatdoek.

Ja daar verbaas ik me ook altijd over: een CX tordeert vreselijk. Wel gunstig voor het wegcontact zullen we maar denken
Maar hoe komt dat nou? Je zou zeggen dat een CX met d-stijlen en gelijmde achter- en zijruiten toch goed zou moeten kunnen scoren. De dikte van het staal doet er niet toe; het moet toch zitten hoe ingenieus de constructie is die moet leiden tot een soort koker of vormvaste driehoeken. Iemand enig idee?

Zo ingenieus is die constructie dus blijkbaar niet.

freek schreef:

Ja daar verbaas ik me ook altijd over: een CX tordeert vreselijk. Wel gunstig voor het wegcontact zullen we maar denken

Ik zeg: tordeert heerlijk. Sorry, ik vind het een uniek gevoel. Hoort helemaal bij het karakter van de auto.

freek schreef:

Maar hoe komt dat nou? Je zou zeggen dat een CX met d-stijlen en gelijmde achter- en zijruiten toch goed zou moeten kunnen scoren. De dikte van het staal doet er niet toe; het moet toch zitten hoe ingenieus de constructie is die moet leiden tot een soort koker of vormvaste driehoeken. Iemand enig idee?

Ik denk dat het voor een belangrijk deel door de slappe verbinding tussen de subframes komt. Moderne auto’s zonder chassis hebben toch wel enige vorm van kokerbalken in de carrosserie geintegreerd. Zowel in de lengte als overdwars (bijvoorbeeld via de b-stijlen en het dak). De CX heeft alleen die longerons waar de carrosserie op een aantal punten aan vast zit.

in de dorpel van een CX zit ook nog een best redelijke balk. Als het alleen op het subframe hing zou je niks klaarmeken ermee…..

De dorpels, ja da’s waar. Alleen jammer dat die nergens aan vast zitten. Vast in de zin van een vormvaste (thx Freek) constructie. Ja aan de B-stijlen, maar die zweven ook “in de ruimte”.

de A-stijl, mits in goede conditie is verbonden met de balk in de dopel, dat is een redelijk stijf geheel, aan de achterkant echter is het allemaal wat minder “vormvast”. De astijl en de balk die boven eht subframe in de neus naar voren loopt zit daar verbonden met het subframe.
Maargoed, een CX is om te rijden en niet om als botsauto te gebruiken….