Zo, vanochtend de nieuwe accu erin gezet samen met de nieuwe poolklemmen. Gelukkig wel eerst de poolklemmen verkeerd om op de bedrading aangesloten en dan past het zaakje natuurlijk niet.. Dat dus opnieuw gedaan en alles aangesloten. Toen kwam het moment van de waarheid… en ja, ze loopt weer!

Toen even een ritje met de dame gemaakt om te kijken of alles netjes werkte en dat deed het. Wel kwamen er weer wat andere gebreken naar boven. Binnenkort moet de koppeling toch echt vervangen gaan worden en ook de wiellagers voor zijn op hun einde aan het lopen. En oh ja, de flens van de uitlaat op de turbo is lek en het stukje uitlaat van de wastegate naar de rest van de uitlaat is ook gescheurd. Ach ja hè, het houd je van de straat.

goed om te horen !

mbt de koppeling, ging je voor een geupgrade koppelingsset ?

Evert-Jan is aan het kijken wat de mogelijkheden en prijzen zijn wat betreft de koppeling. Afhankelijk daarvan zou er dan een zwaardere koppeling in komen of niet. Voorlopig zal het motorvermogen waarschijnlijk nog in de buurt blijven van wat het is en dan waarschijnlijk ook niet door de koppeling heen trekken, aan de andere kant is het wel fijn alvast voorbereid te zijn.

De originele koppelingen zijn weer duurder geworden, heb ik laatst gemerkt. Dus mogelijk wordt het binnenkort zelfs interessanter om een aftermarket koppeling te installeren.

Laatst heb ik zo’n ding mogen proberen. Werkt echt super.

Laurensvzb schreef:

... aan de andere kant is het wel fijn alvast voorbereid te zijn.

Mss heb ik wat post gemist hoor, maar wat ben je van plan met het motorvermogen? Ga je EJ’s mods overnemen?

Ik zou uiteindelijk graag ook een VEMS e.d. hebben, naast het motorvermogen moet het daarmee ook mogelijk zijn om desgewenst ook de motor zuiniger te laten rijden en ook mooier te laten lopen.

Na de investering van een nieuwe koppeling en wat andere die er dan nog bijkomen als de motor eruit is zal het weer even duren voordat er middelen zijn om een VEMS of iets dergelijks aan te pakken. Waarschijnlijk wordt dat dan eerst het inlaattraject en nog een deel uitlaat en dan ook nog de benzine voorziening. Als dat gebeurd is, zijn de meeste voorbereidingen voor een VEMS wel getroffen en kan daar aan gedacht en voor gespaard worden.

Dat alles natuurlijk in de compleet idiote veronderstelling dat er verder geen onderhoud zal zijn

Besef wel dat een in goede staat verkerende standaard turbo2 heel erg mooi kan lopen; mijn T2 is hiervan het levende bewijs. Enorm soepel en stationair geen enkel plofje in de uitlaat. Als dat niet zo is is er gewoon iets mis en of je er dan verstandig aan doet een forse investering te doen is de vraag. Ook het zuiniger rijden moet je maar afwachten zeker als je de rijstijl aan het vermogen gaat aanpassen. Persoonlijk zet ik ook vraagtekens bij het streven naar meer dan 170 pk bij een toch bejaard blok en dito onderstel. Als je dit regelmatig gaat aanspreken is dat vragen om problemen.
Maar als je het leuk vind moet je het natuurlijk gewoon doen.

Het is niet dat de dame niet soepel loopt, maar het kan met (aanzienlijk) nieuwere technologie natuurlijk een stuk strakker nog. Ook is het mogelijk om aan een VEMS een kleine computer te verbinden waardoor tussen verschillende “maps” kan wisselen. Voor het dagelijkse gebruik dan eentjes die zuinig staat afgesteld met het standaard vermogen en eentje die puur op vermogen is gericht.

Verder heb ik in het blok wel vertrouwen en als die dan een keer boem zegt vallen de kosten van een nieuwe motor ook nog relatief mee. Het enige zit ‘m dan in het in- en uitbouwen ervan. Wat betreft het onderstel denk ik dat dat, kort door de bocht gezegd, het meest te leiden heeft van het gooi en smijt werk. Dus meer het hard door de bocht gaan dan het hard optrekken. Met het standaard vermogen heb er dan denk ik ook al genoeg aan om die onderdelen pijn te doen. Daarnaast, als het dan vervangen moet worden vind ik dat niet het grootste probleem, ik zie het dan meer als onderhoud.

mijn pa heeft een ingespoten LPG systeem ingebouwd in zijn 2400i, met aparte injectoren hiervoor op de inlaatbuizen. na 1 minuut schakelt ie van origineel systeem op benzine over naar LPG, met eigen motormanagement. op benzine/origineel loopt ie normaal, zoals gebruikelijk, zoals we allemaal gewend zijn.
als ie dan overschakelt op lpg loopt ie opeens zo strak als een naaimachientje !!  zo veel strakker, 100% regelmatig !! dan pas merk je dat die af fabriek dus eigenlijk niet zo zuiver is…. ik denk dat een dergelijke verbetering ook bij een T2 merkbaar zal zijn.

ik blijf van mening dat een fabrieksnieuwe CX injectie, 2400 of t2, gewoon als een naaimachien liep. Door slijtage van de distributie, niet meer 100% functionerende contacten, een bobine die niet meer 100% is, een minder werkende luchtmassameter, vervuiling, etc, etc verandert dit. En ik moet zeggen (afkloppen…) mijn T2 benadert deze perfectie momenteel vrij goed (oa stationair zo regelmatig als een diesel)

Alles is natuurlijk van invloed op hoe de motor loopt. Mijn ervaring is dat vooral de luchtmassameter veel invloed heeft op hoe de motor loopt. Laat dat nou net een ding zijn dat verdwijnt bij een VEMS en vervangen wordt door een sensor die preciezer en over een grotere bandbreedte kan meten. Weliswaar heb je dan ook een uitlaatgastemperatuursensor nodig, maar die twee bij elkaar kosten al wel minder dan één nieuwe LMM. Daarnaast kun je met een VEMS de motor ook beter afstellen op wat jij precies wilt. Het is dus niet nodig, maar als met de motor aan de slag gaat toch zeker het overwegen waard…

Ik heb een reserve LMM gekocht voor rond de 100 eurie, daar kan ik geen VEMS voor inbouwen

Het is natuurlijk maar net waar je je voorkeur aan geeft. De 1 wil graag alles zo modern mogelijk. De ander wil graag het beste uit het originele systeem halen.
Beide hebben zo zijn voor en nadelen.

ik behoor zeker tot de groep die alles zo origineel mogelijk wil houden. Tenzij het wel heel aantrekkelijk wordt om overstag te gaan. Ik sluit niet uit dat ik ook ooit een keer op gas overga als het inderdaad lukt om de auto wegenbelasting vrij te krijgen.

Gas is een alternatief, het is zeker geen verbetering. Ik heb de afgelopen 15 jaar zo’n 5 ton op LPG gereden, met diverse auto’s en diverse typen LPG installaties. Ik heb de opkomst van DGC, DGI, lpi, dampgas en noem maar op mee mogen maken en kunnen uitproberen en durf dus ook best te zeggen dat ik wat van LPG weet. Het is goedkoop rijden. No more. Echte auto’s vragen om een echte brandstof: benzine.