En zorg ervoor dat de kop na een paar duizend kilometer nog een keer wordt nagetrokken ...

Dibert mag van mij alles doen wat hij verstandig acht, de dame moet goed lopen ! maar ook dit zal ik hem voorleggen.
maar ik heb hem ook gezegd dat ik liever niet een 3e keer langs wil voor een koppakking   ik heb er wel vertrouwen in !
voor nu wacht ik het maar af.

waterman schreef:

........En de hoogte van de cilinderbussen?

update (n.a.v. een belletje van Dibert):
de kop ziet er goed uit…...
maar de cilinderbussen van de 2 middelste cilinders zitten te laag aan de achterkant van het blok….. ?!?!?!  (Waterman had een goede suggestie dus)
dat is echt niet veel te laag, maar ze sluiten daar dus net niet goed aan op de kop. dan perst ie vanzelf druk uit de verbrandingsruimte daar tussendoor naar achter, naar een KVS kanaal, en dat resulteert dus deze problemen !!

Dibert snapt niet waar dit in zit (ik ook niet hoor….). ergens onderin steunt die cilinderbus op, en dat kan niet zomaar verzakken of iets…..

iemand een idee waardoor dit komt ??

Meestal omdat de metalen shims die onder de cylinderbussen horen er niet in zitten. Of er is iets mis met die shim, al zou ik niet weten hoe dat zou moeten ontstaan. Heeft iemand ooit die bussen er uit gehad?

Inderdaad, die motor heeft stalen voetpakkingen! ( die shims dus)

ik heb redelijk wat info/rekeningen uit Fr., en met 146 dkm gekocht.
eerste 100 dkm in een paar jaar bij een bedrijf in zuid-Fr. tussendoor andere eigenaar,
die laatste eigenaar had er niet veel mee gereden.
ik herinner met niet iets aan rekeningen over groter onderhoud, wat moet duiden op een dergelijke ingreep. maar er kan altijd iets missen, info zal niet compleet zijn. info ligt in de gevulde boordmap, ligt achterin….. en niet thuis.

maar ik heb er zeker 50 dkm mee gereden, toen pas kreeg ik gering KVS verlies naar buiten (geen andere symptomen).
20 dkm verder met de koppelingsset gelijk die koppakking mee laten nemen om problemen te voorkomen. maar dan halen ze de bussen er ook niet uit ! ik denk dat dit toen de eerst keer was dat er groot motor onderhoud is gebeurd aan deze T2.
als die bussen bij aankoop al niet goed zaten, dan had ik er geen 70 dkm mee kunnen rijden (en met de nieuwe koppakking nog eens 20 dkm) denk ik…..

die shims knallen er toch niet zomaar uit… ??
en die bussen krimpen niet…..

Wat wel kan:  Als je de kop van het onderblok af rost en je doet dat rechtstandig met te veel geweld, dan kan de bus een stukkie mee omhoog komen. De genoemde “shim” ( of voetpakking hoe je het wil noemen) verschuift dan. Bij het terugplaatsen van de kop zakt de bus weer op de zitting, echter de shim kan beschadigen. Daarna kan het snel gaan..

Waterman is me weer eens voor. Zijn scenario lijkt mij uitermate plausibel, wilde zelfs net hetzelfde gaan typen.

klinkt als een plausibele verklaring (zoals ik mij dat kan voorstellen). dank voor deze suggestie !

om daar verder op in te duiken, kan je dan gewoon de motor op zijn plek laten, bussen er uit tillen, inspectie, voetpakking vervangen (als dat het probleem is), en de boel weer monteren ??
dus dan hoeft de motor er niet uit ? 
of moet je er aan de onderkant er ook bij, dus blok er wel uit ??

Nou ja, wat is kunnen… nee, eigenlijk kan dat niet. Blok moet er uit en uit elkaar….

Het is gebruikelijk om zuigers vanaf de bovenkant te monteren. Je kan aan de onderkant uit mijn hoofd 2-3 drijfstangen losmaken. Als dat kan, kan in principe de bus er uit, en kan je de zuiger er weer terug in krijgen. De zuiger vanaf de onderkant er weer in krijgen lijkt mij nogal lastig. Als je wat heel vernuftig speciaal gereedschap maakt zal het niet geheel onmogelijk zijn, maar ik vermoed dat het meer werk is dan de motor er uit halen. Ik zou aanhouden dat als je bij de moeren van de drijfstangen van de betreffende zuigers kan, dat het dan mogelijk is, maar nog niet leuk, en vrij omslachtig. Ik kan je niet vertellen of het in de praktijk sneller zal zijn om de motor er uit te halen of niet.

Kijk, wat sans zegt klopt helemaal en daarom heb ik ook geschreven “eigenlijk kan het niet en moet het blok er uit”...

Da’s niet leuk dit…

Hmmm, mijn verhaal valt geloof ik onder waterman z’n “eigenlijk kan dat niet” afdeling. Hij heeft in ieder geval tot zoverre gelijk dat de motor er uit halen een bekende grootheid is evenals alle handelingen die daar na moeten gebeuren, terwijl als je gaat klooien met het blok in de auto, het best wel eens duurder zou kunnen worden dan uitbouwen met minder resultaat. Als je het blok er immers uithaalt kan je het blok gelijk van nieuwe keerringen, en lagerschalen voorzien. Vooral die lagerschalen van de drijfstangen vertonen op veel gti turbo’s slijtage.

Misschien moet gewoon of waterman of ik reageren, dit wordt een beetje dubbel op zo.

She’s all yours. Je bent er tegenwoordig dagelijks mee bezig immers