Je kan wel een “normale” GSA motor voor een C-Matic zetten. Maar een motor die orgineel voor een C-Matic zit heeft een andere krukas. Die hebben namelijk andere krukaslagers.

Als je de koppeling intrapt bij een “normale” GSA motor en bak dan druk je de krukas naar voren toe. En daar kan de krukaslagers van een C-Matic motor niet tegen en die lopen dan kapot.

Maar als je nu al een normale motor erin hebt zal je er geen last van krijgen.,

Ik vroeg mij af hoe zo’n C-Matic nu eigenlijk rijdt / werkt, moet ik denken aan een soort handbediende automaat? waarbij je zelf kiest wanneer de bak overschakelt? (dit omdat de bak wel een koppelomvormer heeft)
Ik ben al aan het kijken geweest op YouTube, maar er staan helaas maar weinig filmpjes op met een C-Matic in de hoofdrol

volgens mij heb je het zo wel goed omschreven ja

en wat is het verbruik zo ongeveer van een c-matic?

Michiel van Ginkel schreef:

en wat is het verbruik zo ongeveer van een c-matic?

Ik ben al even benieuwd.

Art schreef:

volgens mij heb je het zo wel goed omschreven ja

Is het niet gewoon zo dat de koppelomvormer de taak van de koppeling overneemt en dat daarachter een vrij conventionele driebak zit?

Ik dacht van wel. Maar als die koppelomvormer niet vastgezet wordt, heb je dus wel verlies.

Het gaat om een “normale” bak, met droge plaatkoppeling en koppelomvormer. Die laatste heeft geen lock-up en gaat dus vermogensverlies en een hoger brandstofverbruik opleveren.
Ten opzichte van de half-automaat van de DS (zonder koppelomvormer) is de C-matic van de GS en CX dus zeker GEEN vooruitgang.

Doordat je slip hebt heb je automatisch meer toeren en dus meer verbruik.

DriverD schreef:

Het gaat om een “normale” bak, met droge plaatkoppeling en koppelomvormer. Die laatste heeft geen lock-up en gaat dus vermogensverlies en een hoger brandstofverbruik opleveren.
Ten opzichte van de half-automaat van de DS (zonder koppelomvormer) is de C-matic van de GS en CX dus zeker GEEN vooruitgang.

‘t is geen droge plaatkoppeling maar een natte. Hij zit in de koppelomvormer en wordt bekrachtigd met oliedruk.

Michiel van Ginkel schreef:

en wat is het verbruik zo ongeveer van een c-matic?

tussen de 1 op 8 en 1 op 9 volgens mij, Ik probeer er niet aan te denken….

Vandaag heb ik de voorbanden en velgen vervangen, eindelijk geen getril meer! hij kan nou gewoon comfortabel 110 rijden, wat een verschrikkelijk vooruitgang

1:10 Moet ze wel halen met een 1299 blok. Als ze een goede bui had haalde ze dat ook al met de 1129 bij -15. En dat arme blokje moest behoorlijk hard werken.

Hij staat nogal ruim afgesteld op het moment   ‘Maar hij loopt nou lekker, dus raak ik de carb verder niet aan.

mkatgert schreef:

DriverD schreef:

Het gaat om een “normale” bak, met droge plaatkoppeling en koppelomvormer. Die laatste heeft geen lock-up en gaat dus vermogensverlies en een hoger brandstofverbruik opleveren.
Ten opzichte van de half-automaat van de DS (zonder koppelomvormer) is de C-matic van de GS en CX dus zeker GEEN vooruitgang.

‘t is geen droge plaatkoppeling maar een natte. Hij zit in de koppelomvormer en wordt bekrachtigd met oliedruk.

Je hebt gelijk. Bovendien ook nog een oliekoeler om warmte af te voeren. Nog meer verlies….

DriverD schreef:

Bovendien ook nog een oliekoeler om warmte af te voeren. Nog meer verlies….

Dat ben ik niet met je eens: De energie is al omgezet van kinetisch/potentieel naar thermisch voor het afgevoerd wordt met een oliekoeler.