Ja maar SP, nu zit die intercooler op de plek van je airco condensor!

Het motorruim begint nu toch wel aardige afwijkingen te krijgen tov een standaard T2

Wordt die uitlaat echt zo warm?
Volgens mij kan ik die van mij na een rit van ruim een half uur op de snelweg nog wel aanraken bij het achtereind.
Dat zal aan het begin van de uitlaat wel anders zijn.

De vloer wordt altijd wel lekker warm in de CX
Maar dat komt van de uitlaat tunnel en van de buizen die naar vloer lopen voor de achterpassagiers.

Klopt, nou had ik geen airco condensor, dus zit de intercooler niet in de weg.

De uitlaatgassen worden, vlak voor de turbo in ieder geval 690 graden volgens de EGT.

Zo, den SV is weer op de weg. Uiteraard de hele opzet wederom helemaal omgegooid naar inzicht van mijn hoofdmonteur. Zo onstond er ruimte voor het luchtfilter en maakte de reeds gekoelde lucht een zo kort mogelijke tocht door het motorruim. Met enig geluk een luchtfilter besteld wat er ook net in paste en direkt op de turbo zit, en ook nog functioneert met minder heisa dan de apollo die ik eerst had.

Het is nu wel heel mooi om het effect van de intercooler te voelen aan de buizen. De luchtbuis na de turbo is gewoon handwarm, en vlak voor het inlaatspruitstuk is de boel weer ijskoud.

Er is nog wel wat klein leidingwerk nog te doen, maar dat kan hier en daar tussendoor wel. Ik zal binnenkort wat fototjes maken van de definitieve opstelling.

Als volgende gaan we dan echt de PT verhuizen. Daarna de nieuwe megauitlaat bouwen. Dan weer eens naar DP, en het ziet ernaar uit dat de Citron Presse echt met de CX gaat worden.

Dat wordt de 3de T2 in de rally dan.

In het begin zag het er naar uit dat ik de enige zou zijn…

Zo ik ben vanavond eindelijk begonnen met de verhuizing van de primary trigger. Ik heb dus lekker een gat geboord in de krukas, dat is altijd enerverend, en dat M10 getapt. Alles wat ik prefab had gemaakt past, en mechanisch functioneert het allemaal naar verwachting. Morgen maar eens kijken of het ook electronisch aan de gang te krijgen is…

Dat is naar ik aanneem waar je vanmiddag mee bezig was?
Electronisch en moduaal knap hoor, blijf het met belangstelling volgen.

En het lijkt vooralsnog geen olie te lekken, dat is ook een positief punt dat het noemen waard is….

Als verassing blijkt mijn koolstofvezel achterklep eindelijk klaar te zijn. We hebben ook gelijk een epoxy/glasvezel klep laten maken, die komt op de auto van een van mijn monteurs. Ik moet zeggen dat het resultaat er wel mag wezen. De koolstofvezel klep weegt 2300 gram en de glasvezel 3900 gram. Ik denk dat ze wel op de auto’s zitten in Hedel.

Nog minder gewicht achter? 

Motorkap volgt of is al gedaan?

De gewone achterkleppen verliezen in de loop der tijd ook langzaam gewicht!

Ja, maar daar moet wel heel veel roest af om hieraan te komen. De koolstofvezel klep is denk ik 70% lichter dan de stalen, en roest nooit meer. Als je stalen klep voor 70% weggeroest is, dan wordt het wel erg luchtig in de achterbak.

Motorkap volgt ook nog ja, daar zijn we ook mee bezig. En als de mallen er toch al zijn, zijn epoxy/glasvezel kleppen ook makkelijk te maken natuurlijk.

Hier wat foto’s van de kunststof klep voordat deze in elkaar gelijmd was. Van het uiteindelijke resultaat heb ik ze nog niet gemaakt.

En nog een.

en de laatste…