Da’s eigenlijk wel een heel goede vergelijking - ook de Lupo 3L heeft een gewone handbak en koppeling die volautomatisch worden bediend. Als je dat bedieningsprincipe over kunt zetten ... Geldt trouwens ook voor de Sensodrive die Citroen in de C2 en C3 leverde.

Bij de volvo 340 variomatic wordt de drukgroep bediend door een vacuumservo. Tevens is in dit systeem een zgn tachorelais aanwezig welke bij een toerental hoger dan stationair inschakelt en bij gas loslaten weer uitschakeld. Mischien is dit een oplossing omdat je koppelingsplaat en drukgroep verder niet hoeven worden aangepast. En deze auto’s zijn redelijk voorhanden

Het wiel is al zo,n jaar of twintig geleden uitgevonden, een 15/6 is prima van een automaat te voorzien.
Zelfs de pook in het dash is te behouden, alleen het H patroon niet.
Moeilijk is het zeker niet, wel ff zoeken welke spullen je nodig hebt.
Er rijden in Frankrijk 2 van onze creatie,s rond met automaat.
Topic starter mag contact via pb met me opnemen voor verdere gegevens.

Mike, zou je wat (beperkte) info met ons willen delen? Ik ben toch wel erg benieuwd namelijk!

Voor de personen die begaan zijn met ons project… Hier is onze denkpiste.
Enige reacties altijd welkom..

We hebben reeds een denkpiste om via een hendel de besturing te realiseren.
Gas geven gebeurt bovenaan de hendel, volgens het principe van een moto.
Bediening van de koppeling gebeurt door het bedienen van de hendel.
Het op -of neerschakelen zou gebeuren dmv aan kick-down-schakeling op het einde van de koppelingsweg van de hendel.( eerst hendel een beetje beweging om te koppelen en vervolgens volledig naar beneden duwen om effectief te schakelen.). Aangezien er iemand van bij ons in school zit die nog bij ZF heeft gewerkt,kunnen we een hydraulisch systeem inschakelen.
Die persoon beweerde dat dit echt wel doenbaar is, volgens het AC-tronic systeem bij Volvo.(en nog andere merken).
Vervolgens moeten we nog een stuurbekrachtiging erin plaatsen, maar heb op het internet al reeds kit’s gevonden die een beperkte stuurbekrachtigingsinbouw mogelijk maakt.

Doenbaar of niet?

Aangezien jullie me al geholpen hebben met de realisatie, hou ik jullie hiervan graag op de hoogte…;-).

Dit moet inderdaad kunnen. Succes!

Hallo, ik werd vanmiddag gewezen op het feit dat er schijnbaar een aantal TA’s rondrijden met Renault 16 motoren met bijbehorende automaat. Hier iets van bekend?

gr

Harry Martens

Dat is inderdaad een ombouw die in de jaren zeventig en tachtig nogal eens werd uitgevoerd. Door de gelijkaardige layout van motor en bak van de R16 was dit schijnbaar vrij eenvoudig te verwezenlijken. Ik heb het nooit in het echt gezien.

Dat is een ombouw die in de jaren 70 en 80 vaker werd gedaan omdat de R16 motor en bak vrij “makkelijk” in de traction te beunen zijn. Beunen inderdaad, want a: het hoort niet en b: een Renooit motor in je trax….?

Ach - sinds het Renault-blok in de CX 20 zijn we toch niet meer zo streng?

Ho ho, de douvrinmotor is géén renooit motor hé!

Nee, maar Renault gebruikte het Douvrin-blok eerder dan Citroen

gracias voor de info. Het is nl zo dat miz steeds oudere heren in de TA rijden ,die de 3bak en bijbehorende zware koppeling, als zeer arbeidsintensief ervaren.
Motor starten en in D zetten en dan wegrijden is dan wel zeer comfortabel.

gr

Harry Martens

Ik heb twee jaar terug in Hanoi staan kijken naar een traction met een moderne volautomaat, geen idee hoe e.e.a. technisch gerealiseerd is, maar misschien heb je er iets aan. De auto was eigendom van dit hotel; http://www.sofitel.com/gb/hotel-1555-sofitel-legend-metropole-hanoi/index.shtml

In Hanoi? Voor hetzelfde geld heeft het ding dan ook achterwielaandrijving en luchtvering