Trouwens…..over een tweetakt diesel gesproken ! 

http://www.bath.ac.uk/~ccsshb/12cyl/

Total engine weight: 2300 tons (The crankshaft alone weighs 300 tons.)
Length: 89 feet
Height: 44 feet
Maximum power: 108,920 hp at 102 rpm
 
Maximum torque: 5,608,312 lb/ft at 102rpm 

Dat is wel even andere koek.

Ik heb in de jaren 70 ooit naast een Kromhoutdiesel gestaan (in oostdok te A’dam) die aan het proefdraaien was (4-takt)......als je dan zo’n machtige diesel hoort draaien, word je vanzelf wel stil !
(trouwens,....het heeft dan ook geen zin om een gesprek te voeren.)

M&M schreef:

  Naderende benzine oorlog !

ik tank altijd bij de Shell

ik gooi er altijd V-Power in, dit is bij mijn tank nog goedkoper als bij een normale tank de euro 95

geeft iets van 7 cent korting.

dus ik ga de Shell niet boycotten

Lekker klote dat Shell helemaal geen Euro 98 meer heeft

arjan_verkade schreef:

M&M schreef:

  Naderende benzine oorlog !

ik tank altijd bij de Shell

ik gooi er altijd V-Power in, dit is bij mijn tank nog goedkoper als bij een normale tank de euro 95

geeft iets van 7 cent korting.

dus ik ga de Shell niet boycotten

V-power helpt helemaal niet…

Brandstof in friesland is iets goedkoper naar mijn idee, benzine prijs ligt op circa 1,35 en diesel op 1,01

Ijs schreef:

arjan_verkade schreef:

M&M schreef:

  Naderende benzine oorlog !

ik tank altijd bij de Shell

ik gooi er altijd V-Power in, dit is bij mijn tank nog goedkoper als bij een normale tank de euro 95

geeft iets van 7 cent korting.

dus ik ga de Shell niet boycotten

V-power helpt helemaal niet…

Brandstof in friesland is iets goedkoper naar mijn idee, benzine prijs ligt op circa 1,35 en diesel op 1,01

V-Power helpt bij mij zeker wel, maar dat is een apparte discussie

gister bij mij eigentank, omdat ik een leen Xsara had met een diesel.

dus moest diesel tanken kosten per liter: 1.055 in zuid holland dus
bij Shell
maar deze geeft wel korting

M&M schreef:

  Naderende benzine oorlog !

Ik tank altijd bij de esso maar doe graag aan een boycot mee

Eind van vorige week is brandstof weer wat naar beneden gegaan, ahwel heeft niet lang geduurd. vandaag gaan prijzen weer omhoog..tis nu echt oorlog !!

en België niet ver daar achter
Luxemburg blijft wel een paradijs

‘Benzinemotor vuiler dan diesel’

Door Olof van Joolen en Erik Kouwenhoven

De nieuwste generatie direct ingespoten benzinemotoren is een gevaar voor de volksgezondheid.

Ze produceren meer fijn stof dan moderne dieselmotoren zonder filter en omdat de deeltjes kleiner zijn dan dieselroet, richten ze meer schade aan in het lichaam.

Dat stelt universitair hoofddocent en uitlaatgasdeskundige Michiel Makkee van de TU in Delft. De Nederlander, die aan de wieg stond van het roetfilter voor diesels, baseert zich op onderzoek dat emissie-expert David Kittelson deed in opdracht van het Amerikaanse ministerie van Energie. Zijn conclusie luidt dat direct ingespoten benzinemotoren niet alleen meer, maar ook kleinere deeltjes - 20 tot 80 nanometer- uitstoten.

De minuscule roetdeeltjes kunnen dieper in organen als de longen doordringen. Uit onderzoeken van onder meer de Wereldgezondheidsorganisatie blijkt dat dit bijzonder schadelijk is. Volgens het Nederlandse Milieu en Natuur Planbureau overlijden jaarlijks tussen de 2300 en 3500 mensen voortijdig door inademing van roetdeeltjes.

Bij een gewone injectiemotor wordt een fijne benzinemist ingespoten vlak voor de inlaatklep van de verbrandingskamer. Bij directe inspuiting wordt via de inlaatklep alleen lucht aangezogen, de benzine wordt rechtstreeks in de cilinder gespoten. Dat levert in theorie een bezinebesparing van 10 à 15 procent op, in de praktijk blijkt dat echter vaak minder te zijn.

Anders dan bij dieselmotoren bestaat er geen EU-norm voor de uitstoot van fijn stof door benzinemotoren. Onder meer Alfa Romeo, BMW en de merken van de Volkswagen-Audi Groep leveren al motoren met directe benzine-inspuiting. De meeste andere Europese autofabrikanten zijn bezig met de ontwikkeling ervan.

BMW zegt dat de techniek uiteindelijk in alle benzinemotoren van het merk te vinden zal zijn. Volgens een woordvoerder speelt het thema fijn stof in de ontwikkeling van de nieuwe motoren geen rol van betekenis. Voor andere merken geldt in grote lijnen hetzelfde. Volgens toeleverancier Siemens VDO is over drie jaar al bijna een op de drie benzinemotoren in Europa voorzien van directe injectie.

Het ministerie van VROM ziet de uitstoot van fijn stof door benzineauto’s niet als een probleem. Volgens VROM zijn er nog niet zoveel van dit soort wagens op de weg en zal de uitstoot sterk worden teruggedrongen wanneer de nieuwe Euro 5 emissie-eisen van kracht worden. Benzinemotoren zouden dan net zo veel fijn stof mogen uitstoten als dieselmotoren met filter nu doen. Vooralsnog mikt de Europese Unie daarbij op 2010.

Milieudefensie vindt dat ook deze benzineauto’s van een filter moeten worden voorzien. ,,Wij vinden dat je verder moet kijken dan alleen de diesels en dat je geen techniek ongebruikt moet laten om het probleem van fijn stof op te lossen’‘, zegt campagneleider Joris Wijnhoven.

http://www.ad.nl

Ja, tis belachelijk dat de overheid zich blindstaart op fijnstof van dieselmotoren om zo de motor met het beste rendement in het verdomhoeklje te manouvreren, terwijl de nieuwe generatie benzinemotoren nu op dieselmotoren begint te lijken met naast een beter rendement ook de bijbehorende fijnstofuitstoot.
Gas blijft toch veruit de schoonste brandstof en dat zou je eigenlijk moeten meestoken in een dieselmotor. Dan heb je schone uitstoot bij maximaal rendement. Het is echt hopeloos achterhaald om te zeggen dat gas alleen is om op te koken of de kachel stoken.
Ik ga overigens voorlopig benzine stoken in de onlangs samen met zwagert aangeschafte BX Libre (zie ook   ), omdat de TZD slurbo in groot onderhoud moet en ik te weinig kilometers maak.

jeroen_m schreef:

Het is echt hopeloos achterhaald om te zeggen dat gas alleen is om op te koken of de kachel stoken.

Het is een van de slechtste argumenten die ik ooit gehoord heb. De andere kant van het verhaal is; als de tegenstanders niets beters kunnen bedenken dan mot LPG wel een goede alternatieve brandstof zijn.

En na 150.000 LPG kilometers (in verschillende wagens) moet ik zeggen dat ik het machtig vind. Volgend jaar gaat er LPG in mijn eend!

Er wordt overigens al enige tijd geëxperimenteerd met gas in dieselmotoren. Zowel LiquidPetroleumGas, LiquidNaturalGas en CompressedNaturalGas worden meegestookt in dieselmotoren, waarbij de ingespoten diesel als ontsteker dient. Omdat gas zo klopvast is kan het prima tot grote drukken worden gecomprimeerd, in aanwezigheid van zuurstof, zonder dat het tot zelfontbranding komt.
Door gas mee te stoken in dieselmotoren, wordt de uitstoot drastisch verbeterd. De motor blijft schoner, de olie ook. En dieselmotor kan tegen de warmere verbranding van gas, want is gebouwd voor een proces met grotere energie inhoud.
Bij ondermeer Caterpillar zijn ze ver gevorderd en rijdt er al een boel rond in pre-productie real-life-roadtest. In de trucks van bv het Britse merk Foden is deze techniek leverbaar. De reacties van klanten en chauffeurs zijn positief.
Ik heb al eens gewoon voor de fun met een blikje camping gas en een C15D gespeeld en ik kan zeggen dat het echt werkt.

Hee, een wankel-variant! Ik ben benieuwd!

Edit; ik zie dat er zelfs al zo’n motor in een “autotje” gezet is!
 

Rataplan schreef:

ja maar niet echt wankel want deze heeft 4 processen en volgens mij een wankel 3 (als ik me niet vergis.)

Je vergist je niet. Maar het ziet er uit als een mooi experiment. Nu maar hopen dat het in de (nabije) toekomst ook zullen tegenkomen.
Persoonlijk ben ik ook erg fan van het wankel-princippe.

*Patje droomt van een Birotor….zucht…)