Heeft civer ook alle bollen achter gecheckt?
Hoewel, dat slaat ook nergens op, want een platte bol is altijd plat, niet soms.

Ik heb nog geen antwoord op de vraag hoe hard, hard is. Echt keihard of gewoon oncomfortabel als een wokkel-auto?

Zou een beurt met spoelolie etc. kunnen helpen of zijn er nog meer componenten verdacht?

Lees de reakties in deze draad nog eens goed door. De antwoorden zijn al gegeven!

Hoogteregelaar demonteren en schoonmaken, hydraulische blok eventueel demonteen en schoonmaken als je toch bezig bent. LHm reservoir echt helemaal schoonmaken. Spoel olie erin en rijden de komende 3-4000 km en daarna weer schone LHM erin.

Het zou misschien ook wel eens kunnen zijn, dat er een elektrische storing is (draadbreuk). Slecht kontakt.

Draadbreuk of slecht contact kan het niet zijn omdat dan het hydractieflampje niet meer zal branden bij contact aan.

Als ik deze verschijnselen lees blijft eigenlijk alleen nog de hoogteregelaar over. Dat zijn probleemloze dingen tot ze vervuild of versleten zijn. Dan kan je te maken krijgen met de gekste soms wel, soms niet zaken.

Mijn XM V6 kreeg vanmorgen voor een nieuwe, achter was al vervangen, nu werkt alles weer naar behoren.

Maar van een foute hoogteregelaar wordt de vering toch niet hard? Tenzij de hoogte zó ver gaat afwijken dat je aan de grenzen van je veerweg gaat komen.

@janSr: Ik zou het niet zo snel uitsluiten, ik heb het niet over een volledige draad breuk. Het kan net zo goed zijn, dat er ergens een overgangs-weerstand is, waardoor de klep toch niet naar behoren werkt, zonder dat de VC dit “ziet”. naar mijn mening zijn alle mechanische dingen al bekeken.

De hoogteregelaar kan niet schuldig zijn aan de harde vering.

Ook zag ik dat de achteras nat was van de Lhm; zou dit verband kunnen hebben met de veringsproblemen??

Ik weet niet precies wat je bedoelt met achteras, maar ik zou nog maar eens naar Civer gaan met je probleem EN de oorzaak van dat lek opzoeken, indien dat nog niet is gebeurd. De XM is berucht voor doorroesten van de hydraulische leidingen die, normaal niet zichtbaar, over de traverse lopen. Een plotseling acuut lek kan heel vervelend en gevaarlijk zijn.
Een miniscuul lek heeft geen invloed op het veergedrag.

Kijk naar melding #15.
Het ding heeft na drie nieuwe ballen en een electroklep goed geveerd.
Een tijdje later weer niet.
Het enige voor de hand liggende ding dat nog niet vervangen werd is de hoogteregelaar.
Ik heb bizarre dingen meegemaakt door vervuilde hoogteregelaars, met name van het soort soms wel, soms niet.

Verder doet dit gedoe me ook denken aan kapotte wieldraagarmlagers. Bij XM’s zie je dat zelden, maar BX’en zijn er berucht om. En daar voel je dat aan harde vering, terwijl de bollen goed zijn. Als je er achter rijdt zie je het ook aan scheefstaande wielen.

Kijk naar melding # 2. Als het hydractieflampje brandt durf ik de weddenschap aan dat er electrisch niets mis is. Weinig dingen zijn zo gevoelig voor electrische storingen als veercomputers (en ABS computers).
Wat heel goed kan is dat de hydractiefklep niet beweegt als de pilotklep signaal krijgt.
De VC ziet alleen dat signaal, niet of de klep zelf open- of dicht gaat en dat zijn twee verschillende dingen.

En ja hoor!
Na vanochtend een paar keer gymen veert de oude dame weer zoals het hoort!
Ik kijk het een tijdje aan ,maar laat toch de LHM door spoelolie vervangen-Chypharse is daarvoor een goed adres of kan dat bij elke Citroenspecialist?

Dat kan iedere specialist, sterker nog daarvoro hoef je geen specialist te zijn. Dat kan je zelf ook. Je moet alleen wel eerst ergens een kannetje spoelolie gaan halen. En dan kom je weer bij Chyparse of een andere specialist uit.

Maar geef nou eens antwoord op alle vragen die gesteld zijn, dan komen we er met zijn allen misschien wel uit:

Waar komt de LHM vandaan? (reactie 1)
Zijn links en rechts beide hard, of maar aan één kant? (reactie 7)
Is (alleen)de elektroklep vervangen of de stugheidsregelaar? (reactie 9)
Hoe hard is hard, echt knoeprthard alsof je in de hoogste stand rijdt, of meer als een wokkel-auto? (reactie 16)

Eerst zijn 3 bollen achter vervangen, daarna de electroklep.
Over de lekkage heb ik van Civer verder niets gehoord.
Als de auto goed heeft geveerd en ik zet hem weg dan is de achterkant na enige tijd hard.(is normaal?)
Als de auto weer wordt gestart is de achterkant weer soepel; alleen veert de achterkant soms dus niet goed, beide kanten zijn dan even hard.
Omdat de voorzijde altijd wel goed veert,is er toch wel wat veercomfort.
Als ik in de hoogste stand rijd is eea nog veel erger.

Ik denk dat niet alleen de elctroklep is vervangen maar het hele HA-blok. Bij jouw bouwjaar is dat namelijk één geheel.

Vreemd van die lekkage, die verdwijnt meestal niet zomaar. Het kan natuurlijk wel dat een aansluiting naar het hydractiefblok lekte, en dat die na het vervangen wel goed afdichtte.
Met de motor uit en deuren dicht gaan na verloop van tijd de kleppen weer dicht. Je houdt dan alleen de vering van de veerbollen over en niet meer in de HA-bol. Is dus normaal (afhankelijk van hoe hard hard is)
Je zegt dat na het starten de auto weer soepel wordt. Probeer eens of het openen van een deur ook zorgt voor soepel worden?
Beide kanten even hard en minder hard dan in de hoogste stand. Er is dus nog wel vering. Ik denk dat we dan mechanische problemen met veercilinders etc. kunnen uitsluiten.
Ik blijf dan toch weer het HA-blok verdenken, maar die is recent vervangen. Ik neem aan door een gebruikt exemplaar, dus die zou ook brak kunnen zijn.

Het blijft een moeilijk geval. Je zou kunnen kijken of een andere hoogteregelaar uit maakt. Ik zou niet weten waarom, maar al is het maar om het uit te kunnen sluiten. Doe het dan wel zelf met een geleend exemplaar van iemand, anders heb je dikke kans dat het weggegooid geld is.

Hierbij mijn dank voor jullie inzet om dit probleem op te lossen!
Met alle info heb ik bij Civer gewoon een beter verhaal….

Ik denk dat niet alleen de elctroklep is vervangen maar het hele HA-blok. Bij jouw bouwjaar is dat namelijk één geheel.

Dat had ik ook gedacht, vandaar dat ik daarnaar specifiek vroeg.

En verder nog, in de hoogste stand rijden is natuurlijk nooit een goed idee.