Afgelopen week viel me al op dat er elke keer een paar druppen olie onder de auto lagen. Vandaag even het e.e.a. versleuteld en meteen maar eens kijken waar het vandaan kwam. Nou hele flexibele pijp nat, carter nat en verder naar boven ook. Goed gekeken waar het begon en ook even het beschermdplaatje van het vliegwiel eraf. Ja hoor! Krukaskeering. Voor de zekerheid nog even bekeken of het niet de nokkenaskeering was, maar dat was het niet.

Vorig jaar heb ik het huidige blok erin gehangen. Toen alle keeringen vervangen, lagers en koppelingset. Hoe kan het dat die keering nu ineens na nog geen jaar het begeeft. Als die niet goed aansloot had ik er wel meteen last van gehad of in ieder geval eerder. Heeft iemand dit ook wel eens gehad of denk iemand dat het iets anders kan zijn? Heb namelijk niet heel veel zin in een heel blok lichten. Ik hoor het graag van jullie.

heb er zelf ook last van de keering van de koppelings plaat/versnellingsbak/drukgroep is lek gelukkig aan de goede kant lekt niet langs de koppelingsplaat.
onverklaarbaar??? of de versnellingsbak is er bij met geweld tegenaan gezet????

Ja ik vind het wel gek. Die keering is nog geen jaar oud. De rest is ook redelijk fris. Als die zwak was had die dan niet veel eerder moeten gaan lekken? Het is overigens bij mij ook de keering achter het vliegwiel, dus raakt de drukgroep gelukkig niet.

Zit ie wel recht erin?

is natuurlijk moeilijk te zien met de bak eraan, ik vrees voor je dat er maar een ding opzit als je van de lekkage af wil.

Succes

Mark

Als de hoofdlagers (krukaslagers) versleten zijn krijg je dermate veel drukverlies via het (voorste)lager dat de krukaskeering het niet meer trekt en gaat lekken.

Mijn motor is gereviceerd en heeft er nu ook last van .
Naar mijn mening is de oorzaak,geweld gebruikt bij het plaatsen van de versellingsbak.
groet frank

@ mark: Ja daar ga ik wel vanuit, maar dat is moeilijk te checken. Laat ik het zo zeggen, bij het erin zetten is dat zeker een aandachtpunt geweest. Ik ben me er namelijk van bewust dat een keering daarom kan gaan lekken, maar zeker weten doe je dat nooit.

@ waterman: Moet er bij versleten krukaslagers niet veel meer aan de hand zijn? Dan loopt het blokje ook niet heel mooi meer lijkt me. Of heb je er andere ervaringen mee?

F.SvM schreef:

Mijn motor is gereviceerd en heeft er nu ook last van .
Naar mijn mening is de oorzaak,geweld gebruikt bij het plaatsen van de versellingsbak.
groet frank

Maar hoe dan? De versnellingsbak raakt de krukaskeerring niet eens en de prise-as ook niet.
Verkeerd plaatsen van de keerring is het enige dat ik kan bedenken. Of uitdroging door lang stilstaan/stilliggen na de revisie.

Maar heren en dame ,

Wat ik zo gek vind aan dit geheel, is dat de keering een kilometetje of 20.000 verder pas is gaan lekken. Dat is toch apart? Of ben ik nou gek?

Ruw plaatsen van bak sluit ik uit. Scheef erin zetten kan, maar dan zou ik dat op het oog niet gezien hebben en zou de keerring toch al eerder moeten gaan lekken? Of versleten krukaslagers, maar dan denk ik dat de motor heel anders gelopen zou hebben. Toch? Of niet?

Al je echt 100% zeker weet dat de lekkage daar vandaar komt, denk ik dat het eigenlijk weinig zin heeft om te gaan (willen) beredeneren waarom hij daar lekt. Feit blijft, dat als het de krukaskeerring is en je van de lekkage aldaar af wilt, je hoe dan ook het blok er opnieuw uit zult moeten takelen…. 

Leontien, daar heb je helemaal gelijk in. Het is zeker de krukaskeering. Had nog even het vermoeden dat het de nokkenaskeering kon zijn, maar helaas. Waarom ik wil weten waarom hij kan lekken is omdat het mij verbaast. Stel nou dat iemand een hele plausibele reden heeft wat ook nog eens veel geld en tijd vergt, dan kan ik een afweging maken om een ander blokje erin te leggen. Neem nou bijvoorveeld versleten krukaslagers. Dan lepel ik er liever een ander in dan dat ik daar mee aan de slag ga. Maar ik heb besloten dat ik het even aankijk hoe erg het blijft lekken. Vervangen moet toch, dat weet ik, maar dan pak ik ook meteen wat andere zaken aan en dat kost extra geld.

waar heb je die keerring dan gehaald ?
was het N.O.S. of modern materiaal?
heb je gelet op de draairichting van de motor ?

Wat heeft de draairichting te maken met de krukaskeerring? De keerring kan er toch maar op één manier in (tenzij je m verkeerd om monteert, maar dat lijkt me niet aan de orde)?

Wat heeft de draairichting te maken met de krukaskeerring? De keerring kan er toch maar op één manier in (tenzij je m verkeerd om monteert, maar dat lijkt me niet aan de orde)?

Aan de binnenkant van de keering zitten een soort groefjes die een kant oplopen en die de olie weer terugdrukken het carter in als die groeven dus verkeerd om zitten werken ze niet.

Mark

Mark Gielen schreef:

Aan de binnenkant van de keering zitten een soort groefjes die een kant oplopen en die de olie weer terugdrukken het carter in als die groeven dus verkeerd om zitten werken ze niet.

Mark

Ik begrijp wat je bedoeld, maar het is een NOS keering. Stel dat het een keering was van een ander type motor dan had het een probleem op kunnen leveren, maar dat is nu niet aan de orde. Het hele spulletje (keeringen en lagers) komen bij Dibert vandaan. Daar twijfel ik dus niet aan.