nee heb die niet gekocht, ik heb er zelf nog 2 liggen.. maar alleen tectyleren lijkt me niet voldoende of wel?

Mooiste is echt helemaal kaal maken, cataforese en daarna nog een zooi lagen stevige coatingen, en dan nog eens in mooie dikke prut zetten zodat die lagen beschermd worden van perforatie door steenslag. Dan moet het lang goed gaan.

sans-pareil schreef:

het is een beetje de vraag waar de 02nkXXXX begonnen is, ik kan niet echt vinden waar in de serie dat was. De gtit2’s zijn begonnen bij 03nk2XXX en de gtit’s tussenmodel bij 01nk5XXX maar voor de 02nk’s kan ik geen vermelding vinden.

Bij mij is de omschrijving 1NK6737, m.a.w serie 2 cx gti turbo 1 ( toevallig weet ik ook de productiedatum 11-3-1986 ) bouwjaar 1986 exemplaar 737.

bon vandaag naar de douane en de cx hier in belgië laten registreren… weet er iemnd of poedercoaten ook gaat bij een subframe.

Ja, dat gaat wel.

Vermits mijn wagen uit duistland komt moet ik dus naar de douane hier in antwerpen om de wagen in te klaren, hier al een aantal van de documentjes… wat ik me niet echt realiseerde is dat toen de wagen verkocht werd er nog een koude oorlog woede en je oost en west berlijn-duistland had zoals staat op het boekje….. lijkt echt wel historie nu….

de 2 vorige eigenaars waren van de jaren ‘20 blijkbaar

Gaaf die oude documenten! Die zes jaar garantie zal inmiddels verstreken zijn.

ja dat vermoed ik ook…

Leuk die oude kaartjes.

Is dit een Duitse T1 (serie 2)?
Zit daar ook een kat onder, of was dat bij een T1 nog niet?

hier zit geen kat onder ...de wagen is door de douane ik post morgen wat fotos.

ik kan nu met de documenten naar de keuring en de wagen..

zit er al een nieuw frame onder dan?

kijk het zit zo:

Er zijn twee mogelijkheden ofwel de wagen als oldtimer laten keuren dan moet ie geen PVG (proces verbaal van goedkeuring) nummer hebben en kijkt men niet naar roest, enkel lichten remmen en stuurinrichting moet goed zijn

of wel als dagelijks voertuit dan mag er niet gelast worden aan het subframe en moet alles in orde zijn. hij moet dan dus een gelijkvormigheidskeuring ondergaan.

Ik ga voor de eerste optie nu dan mag de wagen de weg op voor manifestaties of proefritten daarvoor, maar niet om naar je werk te rijden ofzo…
en kan ik het subframe klaarmaken, en heb ik wat meer tijd en kan ik toch al van de turbo genieten.

ik heb gehoord vermits op het PVG citroen enkel de 10/55/390TRX banden voorschrijft mag ik enkel andere banden leggen met goedkeuring van de constructeur en deze mogen dan 2% ofzo afwijken 205/60/15 V zou blijkbaar mogen…

nu ik als olditmer ga maken banden in eerste instantie niets uit toch ga ik 4 15 inch banden leggen want nieuwe TRX’en zullen voor later zijn, de velgen moeten toch ook eerst opgeknapt worden.

moeilijke jongens daar hoor

Ik zou mij eerst eens op dat andere wrak van u richten wat al een paar maanden water staat te happen in de tuin….

dat kan tegelijk gebeuren… moeten eerst alle onderdelen hebben hé... komt wel goed!

bon de cx is momenteel administratief bekend in belgië,

ik reed gisteren dus naar het douane gebouw in antwerpen dat iedereen bij ons kent…

maar dat is dus blijkbaar al van december gesloten en momenteel zitten ze hier…..

gelukkig was het maar een paar km omrijden…

ik heb daar nu mijn “roze formulier” zoals wij dat zeggen gekregen waarmee ik naar de autokeuring kan gaan.