Als je zekering heel is heb je aan beide kanten spanning: groen is dus defect of maakt slecht contact.

Zet eens een testlampje over de zekering heen, dus aan beide zijden van de zekering. Als het lampje gaat branden is de zekering aan flarden. Ze hangen bij de Gamma.

Hoera, probleem op gelost. methode Han gevolgd en idd bij de zekering op de groene draad ging met testlampje erover deze gewoon aan. nieuwe zekering erin en voila alles doet het weer zoals het moet doen, en acculampje uit. De oude glas zekering was niet doorgebrand en lijkt op het oog helemaal heel, ik denk dat het stripje bij het soldeerstukje los is, kan er verders weinig aan zien.
wel heb ik de vraag waarom ik geen spanning heb bij de gele zekering (eerste bij spatbordzijde), dus testlampje erover en deze brandt niet.

Niet elke zekering heeft altijd spanning. Bij sommige zekeringen komt er pas spanning op als je de verbruiker/één van de verbruikers inschakelt die gezekerd worden door de betreffende zekering.

ja nu je het zegt, klinkt het ook logisch. verlichting had ik uit staan.
bedankt voor opmerking.

Als de zekering heel is brandt het lampje nooit, hoor.

Klopt, als een zekering in orde is kan er nooit een spanningverschil bestaan over de beide aansluitpunten en dus gaat het lampje niet branden.

Vandaag heerlijk gereden, geen rare acculampjes of knipperlicht storing. lag dus aan zekering die aan binnen in het glas aan het uiteinde is losgeraakt.

Meten is weten. Je moet eigenlijk altijd een testlampje bij je hebben. Bij de bouwmarkt liggen ze ,met aan een kant van het draadje een krokodillenklemmetje en aan de andere kant van het draadje een koperen soort van ballpen met een lampje er in, waarvan je het (koperen) dopje op de punt er af kunt schroeven waar een scherp pennetje onder zit welke je door de mantel van een draad heen kunt prikken om te onderzoeken of daar spanning op staat.

Dat is zo verdomd makkelijk, je hebt een storing onderweg en je hebt binnen no time in de gaten waar wel en geen spanning is. Zekeringen zijn vaak onzichtbaar kapot.

JaguarHan, ik heb een testlampje en gisteren gemeten volgens jou beschrijving, zo kwam ik erachter dat het aan de zekering lag.

Daar zeg je wat, ik rijd vorig jaar met de Jaguar ergens over een industrieterrein en midden op een kruising is het afgelopen. Testlampje gepakt en met de scherpe naald in het schuifstekkertje op het magneetventiel voor de LPG vergasser gezet. Contact aan en dat lampje gaat een paar seconden branden. Als er geen vonk wordt gemeten gaat de spanning van dat magneetventiel af, dat wordt electronisch geregeld.

Zo kwam ik er achter dat ik vermoedelijk geen vonk meer had en ik heb met dat 42 jaar oude apparaat altijd een bobine, verdeelkap, contactpunten en een rotor bij me. Nieuwe rotor er op gezet, starten en lopen.

De meeste storingen zijn simpel op te lossen, rationeel denken, meten en gaan. De DS stopte er ook zomaar mee, lampie op de bobine, lampie aan. Lampie op de verdeler en plus accu, motor rond laten starten, geen knipperend lampie, dus contactpunten met vuil er tussen. Nieuw setje bij me in de gereedschapkoffer, schroevendraaiertje, nieuwe puntjes er in, starten en lopen.

Ga dat maar eens proberen met een moderne auto met de ecu in het dashboard en allerlei sensors die kapot kunnen gaan. Doe mij maar zo’n oud barrel.

Han S schreef:

Ga dat maar eens proberen met een moderne auto met de ecu in het dashboard en allerlei sensors die kapot kunnen gaan. Doe mij maar zo’n oud barrel.

Dan plug ik gewoon met laptop in en klaar

Ja, maar jij bent ook een superbeun, wij moeten het nog doen zonder labtop.

Heb zelf een vergelijkbaar probleem.Laadstroompje bleef uit bij stationair en ging aan bij gas geven.
Ook werkten de knipperlichten en de benzinemeter niet meer.

Gelukkig nu opgelost, bleek uiteindelijk een slecht functionerend contactslot te zijn.

Goed opgelost en ook meteen welkom hier!