sans-pareil schreef:

De 2500d is mijn budget-bak totdat de SM op LPG rijdt. ... alleen vind ik hem boven de 110 te rumoerig.

Welkom in de wondere wereld van de ongeblazen psa-diesels

Het vastlassen probleem is meer iets van de glijlager turbo’s. Hij zit dan ook niet vast, hij is uitgelubberd. Toen ie het goed deed, draaide de turbo nog een hele tijd na als je de motor uitzetten, ook gewoon vanaf stationair.

En kwa 2500d’s. Het is een CX, dus het is tolerabel, de vering en besturing is in orde. Maar doe mij toch echt de souplesse van benzine/lpg.

Na controle blijkt de olieaanvoer ruim voldoende te zijn. Enig overleg hier en daar wijst op nog 2 zaken. Onvoldoende koelwater is een mogelijkheid, maar ook niet heel waarschijnlijk aangezien de slangen allemaal goed warm werden, en de geometrie van de koelslangen van en naar de turbo maakt een luchtbel ook nogal onwaarschijnlijk. Dan blijft er een mogelijke oorzaak over, namelijk de eerste olieleiding naar de turbo die ik bij een slangenspecialist had laten maken met de melding dat de slang tegen hitte moest kunnen. Dat kon die dus niet, en die slang begaf het al na drie keer vol gas geven zo’n beetje. Vermoedelijk is toen de schade al ontstaan. Dat lijkt tenminste de enige mogelijke conclusie.

Maar goed, er komt dus een vervangende turbo, dure grap, maar hij kan er wel tegen het eind van de week zijn, waardoor de presse niet in gevaar komt.

Wat voor type turbo ben je er nu van plan op te zetten?

Na enig beraad, dezelfde denk ik, mogelijk dat degene die ik erbij koop er een wordt met een iets andere turbine kant, dan kan ik later in het proces schakelen van 0.63 naar 0.81 als ik dat zou willen.

Nieuwe turbo is binnen. Morgen er even op fietsen…

Turbo er half op gefietst. Morgen verderfietsen.

Verder besloten dat de SV even naar DP engineering gaat om firmware te updaten en even de boel op de rollerbank te zetten voor de afstelling met de nieuwe deeltjes. Dan loop ik weer achter natuurlijk want de RVS uitlaat en incremental optische PT zijn dan niet gelukt voor de Presse, maar dan is alles voor de Presse wel even zo goed mogelijk in order en is het risico om meltdown als ik ergen volgas een berg op trek geminimaliseerd.

in nog geen dag de turbo om zeep geholpen ??? mozes kriebel, dat gaat vlot.

Nee, paar weken rijden geloof ik. Nieuwe turbo zit er nu op, morgen auto in Nijmegen deponeren.

Tripding al ingeklust sans?

Nee nog niet, die turbo inbouwen kost toch altijd meer tijd dan je denkt. En ik ga denk ik zo de auto in Nijmegen neer zetten zodat DP engineering genoeg tijd heeft voor de firmware upgrade en om hem even te banken.

Er is toch wel een verschil aan de olieleiding nu, die wordt veel en veel warmer alsof er veel meer olie doorheen gaat, dat valt wel op. Alleen hoe dat kan blijft een beetje een mysterie.

Ik ben benieuwd naar het resultaat van de test.

Volgens mij heb je inmiddels toch aardig wat aanpassingen gedaan sinds de vorige keer.

Ja het zal niet enorm veel schelen zonder een veel grotere uitlaat, maar ik heb nu een andere turbo (GT30R), andere grotere intercooler, grotere inlaatbuizen, gti inlaatspruitstuk met een iets grotere gasklep, een 900nm koppelling, en ik geloof dat dat het is.

Lijkt me toch interessant om te zien wat het verschil is.

Dan kan je later nog vergelijken wat de grotere uitlaat als opbrengt gaat opleveren.
Al is het niet goedkoop natuurlijk

Ach per pk is het niet duur, als je kijkt wat een auto met veel vermogen kost. Blijft wel een boel geld.

De CX staat nu in nijmegen. Wachten op rapport van de heren van DP engineering.