Okay, fingers crossed.

Ach, het is nog allemaal heel. En ik denk zelf dat die drijstanglagertjes voornamelijk kapot gaan van de mannen die hem boven de 5500tpm jagen.

Maar goed, results:
486nm @ ~3700tpm (370nm bij 3250tpm waar vroeger max koppel zat)
271pk @ ~4800tpm

Leuk natuurlijk, maar nog mooier is dat hij al 256pk heeft vanaf 3800tpm, en bij 5200tpm nog steeds richting de 260pk.

Ik post de tabelletjes zelf ook nog wel zodra ik ze digitaal ontvang van DP engineering.

Ik moet zeggen dat het vermogen hoger uitviel dan ik had verwacht. Uiteraard kwam er ook weer een waslijst aan kleine dingetjes om te doen morgen voor de presse, en ook de volgende 2 mijpalen, dat zijn grotere uitlaat, en een fellere nokkenas.

Holy Lord… is dit de sterkste CX ooit, of is er wel eens meer uitgepeuterd?
Zit er trouwens nog meer in het vat, of is dit het?

En eh Sans, het is Nm, niet nm… (dat is nanometer, dat bedoel je vast niet… )

Er zit nog meer in het vat ja. We hadden nu ook nog wel iets verder kunnen gaan, maar eerlijk gezegd zou dat in de marge zijn geweest. Met een 3 inch uitlaat over de hele lengte en een fellere nokkenas komen we wel boven de 300 in ieder geval.

Dan hebben we nog dingen als in en uitlaat spruitstukken wat grondiger aanpakken enzo, dat zou ook nog meer dan 50pk erbij op moeten kunnen leveren. Meer dan 350pk ofzo begint wel wat twijfelachtig te worden… veel investering voor weinig resultaat zeg maar, dan moet alles intern gepolijst gaan worden enzo. Lichtere motor internals helpen ook wat… of de turbodruk kan nog een hap erbij natuurlijk, maar dan moeten we misschien op basis van een gti t1 motor verder, die heeft een lagere compressie.

Dit was allemaal op max 1.2 bar boost, dat is al niet bepaald gering.

Je heb dus al bijna 200 Nm meer dan het orgineel! Nog even en je zit op het dubbele

En wat vindt de koppeling hiervan, van al dit geweld ? Houdt die het een beetje vol

Mark

Ja het begint allemaal wel ergens op te lijken ja. Enige is een beetje dat de belasting die nodig is om de maximale turbodruk te generen niet zo eenvoudig op te wekken is, eigenlijk alleen bij voluit optrekken als je al vrij hard rijdt. 260pk is meer dan genoeg om 223km/h te rijden, en dat is de snelheid bij 5200tpm. Ik heb dus een langere bak nodig. Als ik zou willen dat ik dat vermogen met de huidige bak kwijt kan moet ik dingen gaan verzinnen zodat de motor sneller opspint, lichter vliegwiel enzo. Daar wordt de boel ook onrustiger van. Dus, ik denk dat het een langere bak wordt, een trd t2.

Mark Gielen schreef:

En wat vindt de koppeling hiervan, van al dit geweld ? Houdt die het een beetje vol

Mark

Koppelling is al geupgrade naar een 900nm variant met een hogedruk hydraulische bekrachtiging.

Hoe is de overbrenging nu? 1000 toeren in 5? 42 km/h? een Trd heeft volgens mij 46 km/h bij 1000 toeren in 5 toch?

Volgens SP’s post is 1000 toeren in zijn 5 42,9 km/u. Met de TRD bak (46 km/h bij 1000 toeren) ga je dan bijna 240 km/u bij 5200 toeren.

gti t2 is uit mijn hoofd 43,02/1000tpm, trd t2 is geloof ik 47,3/1000tpm ook weer uit m’n hoofd.

Hmm… dat schiet niet op dus…

46/1000 is geloof ik trd t1. De nummers van trd t2 staan bijna nergens, maar ik heb ze zo’n note technique waar het wel in staat.

En na enig gezoek 46,58/1000 bij 1.93m omtrek. Ik heb 1.99m dus 48.02/1000 = 249.70 km/h @ 5200 tpm.

Het zet inderdaad niet echt zoden aan de dijk nee, dat is waar. Maar dat is echt de langste bak die we hebben. Of we moeten los gaan en op een of de andere manier een HDI 6 bak er aan hangen…