sans-pareil schreef:

Die arm is een deel van mijn persoonlijke koelsysteem. ‘S winters dus niet nodig.

Waar laat je hem dan? Thuis?

Nee, mijn arm heeft een speciale functie, kan ook binnen het portier.

Arjan Verkade schreef:

Ik moet ook zeggen dat ik het wel jammer vind je onderweg niet gezien te hebben.

vindt je het gek, de SV was je allang voorbij

Ik starte altijd 11 min voor de SV, en ik ben er niet door ingehaald.

Snelheid helpt wel in de LCP, maar is niet alles. Dat wordt weer bewezen doordat de winnaar in de sport klasse een oude 2CV was

Arjan Verkade schreef:

Fantastische foto!

Zeker een mooie foto, in de Elzas?

Waar kunnen we meer foto´s en misschien zelfs filmpjes (met geluid dus!) van deze CX vinden?

Arjan Verkade schreef:

Ik starte altijd 11 min voor de SV, en ik ben er niet door ingehaald.

Snelheid helpt wel in de LCP, maar is niet alles. Dat wordt weer bewezen doordat de winnaar in de sport klasse een oude 2CV was

vermogen helpt je fouten te herstellen die je zonder dat vermogen niet had gemaakt

Ik denk dat de 2cv bewijst dat het mogelijk is om het zo precies te doen dat je het vermogen om fouten te herstellen niet nodig hebt. Maar zolang je de halve zijkant van je eend niet vol hebt hangen met stickers van alle rally’s waaraan je hebt deelgenomen is het verdomde fijn om een beetje vermogen onder het pedaal te hebben.

11 minuten zou met voluit blazen en foutloos navigeren wel in te halen zijn op een etappe. Ik heb het niet gedaan maar het is wel mogelijk. Maar ja, je hebt er niet zoveel aan in een dergelijke rally. Te hard rijden maakt alles spotten ook moeilijker.

Filmpje

80-120 in de 3de versnelling. Ik maak er iets van 3.3 sec van.

Weet je zeker dat dat je toerenteller niet is waar de wijzerplaat van een km-teller op zit?

Dat loopt serieus hard en klinkt erg lekker.

Arjan, nu jouw filmpje! Dat kun jij vast sneller, zet hem op!

En voor de mensen die het interessant vinden, en omdat ik bij phase I te lui was om het filmpje aan de gang te krijgen, hier is een filmpje van de setup bij DP engineering.

http://youtu.be/bqyLpDv9Cxo

Ik heb inmiddels ook een beetje na zitten denken wat de volgende stappen worden. Ik denk dat de volgende dingen nu op het programma staan, in willekeurige volgorde.

- Hydractief
- Sperdifferentieel (quaife)
- Equal length uitlaat spruitstuk
- 76mm uitlaat over de hele lengte
- de rally heeft het idee van een grotere brandstoftank weer nieuw leven ingeblazen. Ik heb zeker 5 minuten tijdstraf opgelopen vanwege in de gemeten tijd tanken
- andere nokkenas
- opto-electrische primary trigger
- stappenmotor voor stationair (die stomme klep maakt mijn stationair toerental wat onvoorspelbaar)

De nieuwe firmware heeft nog een paar mooie voordelen gehad. Hij start veel en veel beter, en hij is zuiniger dan ooit. Moeiteloos 1:9.5, en ik heb ook al 1:10.5 gereden op lange stukken, zonder echt langzaam te rijden.

sans-pareil schreef:

Filmpje

80-120 in de 3de versnelling. Ik maak er iets van 3.3 sec van.

holy sh*t, dat gaat hard zeg! In welke versnelling is dat?
Een Audi RS6 (de 2004 versie) doet dat in 3,6 s lees ik net.

Volgens mij zijn die nog wel iets sneller hoor. Versnelling staat er niet bij, maar ik vond dit

80-120 km/h
RS6: 2,7 s
M5: 2,5 s
E63: 2,7 s

hier

http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/115396-auto-bild-test-germany-bmw-m5-touring-audi-rs6-avant-mercedes-e63-amg-estate.html

Ik zie niet over welk modeljaar ze het hebben.

Ik deed het ook in de optimale versnelling ervoor, dat is de 3e bij deze bakverhoudingen.

Dat gaat idd serieus hard!

De mijne heb ik nog niet af, dat zal vandaag ook niet lukken denk ik.