Nog niet, ik had weinig tijd en wist niet hoe ik het dashboard kon openen zonder het te mollen.
Inmiddels weet ik dat wel en kunnen weer verder zoeken.
Morgen eerst een andere as onder de CX klussen want moet de komende anderhalve week een kleine 2000km wegtikken met madame.

Als er tijd over is ga ik nog wel even aan de slag.

Zeg eh… CEE-IKS, waarom heb jij mij niets verteld over deze briljante actie? Zelfs Leontien wist van niks!

Even een kleine update! Gisteren aan de slag geweest met de bedrading. Elke keer klapte er een zekering uit. Uiteindelijk bleek het probleem uit de ruitenwissermotor in de achterklep te zitten. Nu werkt alles weer en kunnen we verder met de techniek…


Besloten toch ook maar even de motor droog te maken, en eens naar de synchromesh van de 2e versnelling te kijken. Nu de stroom weer werkt is het de moeite waard…


Wie weet toevallig waar we op korte termijn een motorpakkingset kunnen vinden? Ik heb tevens begrepen dat er viton o-ringen gemonteerd moeten worden wil het zaakje na een een jaar weer niet gaan lekken… Waar zijn die te koop? Ik heb ook speciale olieretour pijpjes gezien van chevronics…. Is dat aan te bevelen of is dat niet nodig met die viton ringen?


@cxfanatic: het ging zo snel, ineens stond ze voor de deur! Blijkbaar heb je toch een onbewuste inspiratie in mij losgemaakt;-)

De bedoelde retourpijpjes is in mijn ogen een lapmiddel.
Als je VITON O ringen gebruikt zijn ze ook totaal overbodig.
De Citroen GS-GSA vereniging heeft een goed gevuld onderdelenmagazijn.
Uiteraard alleen voor leden.
Ben je nog geen lid, stuur me een PM, dan stuur ik info toe.

En voici het bewijs

met dank aan het schema uit de GS-map van Breeze. Het was bij vlagen vrij hilarisch jullie bezig te horen bij het foutvinden

De ruitenwissermotor heeft drie draden, een aarde, een constante plus en een startplus vanaf de knop. De knop geeft het eerste zetje waarna de constante plus de slag afmaakt. Het sleepmechaniekje wat Robert Bosch GmbH hiervoor bedacht heeft is waarschijnlijk vastgelopen waardoor er sluiting kwam zodra het contact ingeschakeld werd.

mcmlxxiv schreef:

En voici het bewijs

Bewijs? Waarvoor?

MiGS schreef:

met dank aan het schema uit de GS-map van Breeze. Het was bij vlagen vrij hilarisch jullie bezig te horen bij het foutvinden

De ruitenwissermotor heeft drie draden, een aarde, een constante plus en een startplus vanaf de knop. De knop geeft het eerste zetje waarna de constante plus de slag afmaakt. Het sleepmechaniekje wat Robert Bosch GmbH hiervoor bedacht heeft is waarschijnlijk vastgelopen waardoor er sluiting kwam zodra het contact ingeschakeld werd.

Het is toch ook om melig van te worden. Het waarschijnlijk enige duitse onderdeel in deze Franse Bolide begeeft het. Blij dat niet de hele auto uit Germania komt! Die zekeringen waren van Franse makelij, want die deden dagene waar ze voor bedoeld zijn. Zorgen dat de boel niet af fakkelt.

@DriverD: Het sluitende bewijs dat er weer allerlei lampjes op het dashboard branden. De vorige eigenaren bijvoorbeeld kijken hier ook soms mee, en die willen natuurlijk wel weten hoe het met hun toenmalige bolide vergaat. Hiervoor gingen de lampjes niet eens branden bij het inschakelen van het contact, want dan knalde de zekering er uit!

Ok!

Zo! De motor en bak liggen eruit
Gisteren alles eruit genomen.
Pakkingset en Viton o-ringen zijn ook al in huis.
Snel de motor dus uit elkaar halen.

Nu nog ergens een ander v-bakje zien te vinden. Die kraakt in 2.
Of denken jullie dat het vervangen van de synchromesch goed te doen is?

Mooi werk mannen

Vervangen van de synchomesh is wel te doen, maar of je zo’n ring nog kan vinden?

Is inderdaad moelijk te vinden net als een goede bak.

Gister zijn we weer flink bezig geweest. Alle koelbeplating van het blok erafgehaald, bak eraf gehaald en heel veel vettigheid verwijderd.

Franq heeft fotootjes gemaakt, dus die zullen ongetwijfeld snel hier ergens opduiken.

Het probleem van de synchrmesch is opgelost. Inmiddels een goede bak gelocaliseerd.Die komt er dus in.

Grappig dat je zo’n auto steeds meer gaat waarderen als je er aan sleutelt. Het zit natuurlijk allemaal niet heel erg praktisch in elkaar maar toch is het allemaal best te doen.

Leukste verrassing is overigens dat de basis van de auto eigenlijk veel beter is dan het er in eerste instantie uitzag. De neus, de kinnebak het voorste frame is bijzonder goed bewaard gebleven.

Eerst maar eens de hele aandrijfunit opfrissen!

GS/A’s hadden een naam bij monteurs: Slecht aan te sleutelen. Zelf vind ik dat ook nogal meevallen. Het is meer een kwestie van instelling, denk ik. Als je alleen standaard sleutelwerk wil doen aan een Opel Kadett uit die tijd is een GS wel anders ja. Maar als je iets verder wil kijken dan je neus lang is en niet bang bent voor een puzzel/uitdaging….