Nu ik iets lees over verstuivers, denk ik dat Leontien wel wat kan vertellen naar aanleiding van de auto van mijn broer die bij haar op het bedrijf is gerepareerd. Met name wat de risico’s zijn als je er mee blijft doorrijden. Het blokje van m’n broertje, dat is nu wijlen.

freek schreef:

volgens mij heeft de pomp een vervroegingsmechanisme dat op vacuum werkt. Maw: het inspuittijdstip is variabel.

Nope. Een dieselmotor heeft eigenlijk helemaal geen vacuum, vanwege het onbreken van een gasklep. De door jou genoemde “vacuum regeling” is een drukklep: als de turbo druk gaat leveren zorgt deze unit er voor dat de pomp meer brandstof kan gaan inspuiten. De vervroeging werkt bij een cx zuiver mechanisch, en op de genoemde klep staat DRUK ivp vacuum. Dit terzijde natuurlijk.

Wat de verstuivers betreft: demonteren die handel en bij een revisiebedrijf laten testen! Dan weet je zeker of ze ok zijn. En, vergeet de brandplaatjes niet te vervangen! Dat zijn koperen afdicht ringen, zeer dun, die onder de verstuivers moeten. Je vist ze met een dun haakje uit de schacht waar de verstuiver in zit.

en let er even op, bij eventuele vervanging van de verstuivers, dat er verschil zit tussen turbo en turbo met interkoeler
de afstregeldruk is ook iets anders

succes

heel erg bedankt voor jullie reacties
hier kan ik iets mee
ik ga eerst nog een weekendje met de cx naar zee. warm loopt ze redelijk. wel wat schudden van de motor bij stationair draaien, maar ik durf het wel aan. vervolgens bouw ik dan volgende week de verstuivers uit en laat ik ze bij een revisiebedrijf nachecken

ik hou jullie op de hoogte!!

groet
peter

Ik zou er toch niet te veel mee rijden. Als de vertuiver écht gaar is kan er schade aan de motor ontstaan.

Dat vermoedde ik al….

hmm oke..

dan gaan we met de ds!!!
niet echt een straf….
hoop alleen dat we niet al te guur weer krijgen met pekel enzo..

ik hou jullie op de hoogte

groet

peter

nog even een rotodieselpompvraag

een tijdje geleden heb ik de 4 verstuivers laten nakijken, nozzels vervangen en af laten stellen.
het resultaat was veelbelovend, omdat de cx nu stukke rustiger loopt.
er zit echter nog een probleem in. als de motor niet op bedrijfstemperatuur is loopt ze stationair niet mooi (lees ruw)de motor schud dan en er komt veel rook uit de uitlaat. rij ik een blokje om is het euvel verdwenen en kan ik uren aan een stuk rijden zonder problemen. ze loopt dan heel mooi en erg zuinig.  vandaag startte ik de limo weer eens na 2 weken, terwijl ze achter op bokken stond. dit ivm het ontluchten vd remmen na het vervangen van de adals en remleidingen. nu liep ze zeer slecht en bij gasgeven wat normaal het euvel verminderde, leek het wel of ze even op hol sloeg en er kwam extreem veel rook uit de uitlaat. ligt dit nu aan het voorover staan van de auto of misschien toch ergens valse lucht of afstellen vd pomp, of misschien te weinig druk vd pomp bij koud stationair???
weet even niet waar ik het zoeken moet, en hoe ernstig dit is. wil binnenkort nl weer met de auto met caravan op vakantie, het liefst net als vorig jaar weer naar spanje.

ik hoor graag jullie meningen

vr gr

peter

Dit is inderdaad zeker valse lucht die getrokken word. Bij zowel beide problemen duid het daarop. Het bokken en roken en het ‘op hol slaan’. Als er lucht in het brandstof circuit zit is dit wat ze gaat doen. Ga dus maar eens zoeken waar het vandaan zou komen. Kijk maar eens waar ze zweet op de pomp oid.

Om te beginnen een doorzichtige slang tussen de pomp en het brandstoffilter monteren. Zie je tijdens het draaien luchtbellen in die slang, dan weet je dat er ergens een luchtlek zit. Meestal zit dat in het brandstoffilterhuis.

Het roken klinkt meer als onverbrande diesel. Ik zou het daarom eerder bij een defecte gloeibougie zoeken.
Ik had vorig jaar valse lucht via het filter. Dat leverde vooral slecht starten op (lang starten voor die aan sloeg en dan weer afslaan). Als ik de auto even stil zette (een minuut of 10) en weer probeerde te starten had ik hetzelfde euvel.
Later waren mijn gloeibougies overleden (3 van de 4) en toen had ik last van veel rook (en heeeeeeeel slecht starten in de winter).

Succes met het zoeken van de oorzaak

Ps. wat koste dat trouwens, nieuwe nozzels? ik moet dat ook gaan doen…

Zal iig niks met de gloeibouigies te maken hebben deze heb je alleen nodig bij een koude start om de verbrandingskamer op tempratuur te krijgem en dat merk je dus vooral ‘s winters en als ie eenmaal loopt doen die dingen niks meer.

Mark

Hoi Mark

PJ heeft het juist bij een koude motor. tuurlijk hoef je nu minder voor te gloeien maar bij een niet direct ingespoten diesel is voorgloeien volgens mij nog steeds nodig voor een goede verbranding en daarmee mooie loop van de (koude) motor.
Daarnaast is (witte) rook volgens mij onverbrande diesel (ruik je trouwens snel genoeg) wat volgens mij meer duidt op een voorgloeiprobleem dan op valse lucht.

Ik kan het natuurlijk mis hebben want ik ben nog maar net een jaar dieselrijder.

Groet, David

@ David:

Lijkt me stug dat het met de gloeibougies te maken heeft want hij geeft aan ‘bij koude start loopt ze slecht en bokt de motor’. Idd bij koude start, maar met defecte gloebougies is dit na een aantal keer rondgedraaid te hebben weg. Is waarschijnlijk toch echt een lucht probleem. Ik zou idd eens gaan zoeken naar leksporen op de pomp of in de buurt van het handpompje.

We zullen het lezen. Ik ben benieuwd wat het is. Zo leer ik weer wat meer van diesels en ben ik weer beter voorbereid op toekomstige problemen

Groet, David