Ik heb gisteren een proefrit gemaakt in de C4 By Loeb. Rijdt geweldig en ik overweeg om hem te kopen. Maar…. Ik weet dat er bij Peugeot nogal wat problemen zijn met de THP motoren, dat zal waarschijnlijk bij Citroën niet anders zijn toch? De dealer wil heel graag van de auto af, omdat hij er al zolang staat zegt hij. En hoe zit het met de restwaarde van een C4? Ik rij nu met een Peugeot 406 coupé en dat is hetzelfde verhaal met inruil. Dus kortom: doen of niet?

Ik zeg doen !!

Zelf heb ik de “normale” 1.6 VTi in de Loeb uitvoering. Dit is een hele goede motor, met veel trekkracht onderin en zuiniger dan de oude motoren. Zover ik weet heeft Citroën geen problemen met de THP motoren.
De nieuwe 1.6 motoren zijn samen ontwikkeld met BMW. Dezelfde motor ligt ook onderin de kleine BMW en de Mini. Het zal geen slechte motor zijn.
Wat inruil betreft, de Franse auto’s zijn minder waarde vast dan de Duitse concurrenten.
Dit zal waarschijnlijk de komende jaren wel veranderen. De oude C4 blijkt een betrouwbare auto te zijn. En gezien de populariteit van de C3 en DS3, kan een 2e hands Citroën in de toekomst wel eens van waarde blijven.

Terug komend op de C4 Loeb, je hebt wel bekijks onderweg ( ook in Frankrijk). Ik ben er in ieder geval heel blij mee. Het is een aparte verschijning.

geen problemen met de THP???
dan lees de diverse fora’s maar…
zowel bij BMW als bij PSA zijn er massa’s klachten en dat is niet anders bij citroen…

jammer maar helaas..

Ik zag net nog een review van de DS4 op autoweek en die presentator prees thp motoren letterlijk de lucht in!
Maar nu ik inderdaad de fora’s lees is dat wel anders idd.

Ligt het niet aan het gebruik dat er problemen mee zijn?

Het is ‘handig’ om een turbomotor eerst goed warm te rijden voordat hij goed belast wordt, en als je op bestemming bent aangekomen de auto nog een minuutje stationair te laten draaien. Wordt dit niet gedaan, ja logisch dat er dan problemen mee komen.

Verder is de C4 Coupe by Loeb erg gaaf! Welke kleur is hij?

Mensen posten nu eenmaal eerder iets op een forum als er wat mis is, dan wanneer alles naar behoren werkt. Je kan dus al snel een vertekend beeld krijgen van de problemen met de THP-motor.

Waarmee ik niet wil zeggen dat er geen problemen zijn. Geen idee namelijk. Maar laat je niet van de wijs brengen door een subjectief medium als een forum.

dat ben ik volledig met je eens..

maar de thp geeft toch problemen hoor..

lees maar eens hier..
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=54&t=8514

Thomas Bol schreef:

Welke kleur is hij?

Het is een zwarte.

De problemen met THP motoren heeft idd met de distributie timing te maken, alleen vraag ik mij nu af; is dat de reden van inruilen geweest? Auto is nog geen 2 jaar oud en zit dus nog volledig in de fabrieksgarantie. Het probleem wordt door de fabrikant (PSA) perfekt opgelost.

@MarcelB echt ik zou het gewoon doen!! Heb van de week in een c4 156pk thp 1.6 gereden en ik ben er zeer over te spreken.. problemen worden bijna altijd netjes opgelost.

@MarcelB en heb je hem gekocht?

Nee, helaas. We kunnen niet tot mekaar komen betreffende inruil. Mijn 406 Coupé gaat niet voor een dergelijk bedrag weg.

Helaas, ook bekend dat dealers hun klanten vaak enorm afzetten met inruil van de auto…

Helaas, ook bekend dat dealers hun klanten vaak enorm afzetten met inruil van de auto…

Ehm,,, wat bedoel jij hiermee? Dubbeltje op de 1ste rij zitten zeker ofniet?

Distributie timing is easy op te lossen, mochten er problemen gaan voortkomen met een THP dan doet u de volgende handeling:

Distributie riem eraf halen, zelfde riem weer terug opzetten alleen dan wel op tijd natuurlijk. Klaar! nooit geen problemen meer. (alleen bij de 120.000km beurt weer hetzelfde riddel doen)

Pimperklaas schreef:

Distributie timing is easy op te lossen, mochten er problemen gaan voortkomen met een THP dan doet u de volgende handeling:

Distributie riem eraf halen, zelfde riem weer terug opzetten alleen dan wel op tijd natuurlijk. Klaar! nooit geen problemen meer. (alleen bij de 120.000km beurt weer hetzelfde riddel doen)

Voor iemand die bij een dealer werkt ben je wel vreselijk slecht geinformeerd zeg cursusje gemist zeker??

Een THP heeft namelijk helemaal geen distributieriem maar een KETTING!!Kijk maar…

En, de problemen met de distributie zitten niet enkel in de ketting, maar in de ketting/SPANNER/VERSTELLER. Deze kan problemen vertonen. Niets ernstigs, het probleem is bekend bij psa en er is een oplossing voor.

ketting bedoelde ik ook (srry) en de oplossing is die ik net heb genoemd enne ben geen monteur he

Pimperklaas schreef:

Distributie riem eraf halen, zelfde riem weer terug opzetten alleen dan wel op tijd natuurlijk. Klaar! nooit geen problemen meer. (alleen bij de 120.000km beurt weer hetzelfde riddel doen)

Ja hoor. Man, kom op zeg. Dit is onzin.

1) de timing is het probleem helemaal niet bij de THP motoren, maar zoals genoemd: de spanner
2) bij de 120.000 km beurt? Ehhh… die ketting hoeft helemaal NOOIT vervangen te worden als het goed is. In ieder geval gaat ie 3 ton mee. Dus wat jij met die 120.000 km beurt bedoeld is mij een raadsel.
3) bij het oplossen van het probleem met de spanner van de thp- distributie ketting blijft de ketting zelf gewoon zitten.

Je mag dan geen monteur zijn, onzin verkopen kan je beste in je showroom doen. Niet hier aub.