Ah, dat zou kunnen, maar het principe moet gelijk zijn - ik kon een type 1 bumper moeiteloos op mijn type 3 Breek hangen

Derk

Dat klopt inderdaad. En een type 3 bumper krijg je er 9 van de 10 keer af, een type één bumper moet vaak met een boormachine of slijptol verwijderd worden

Dan was het verwijderen van de originele bumper van mijn Breek die ene van 10 keer. Maar ik kan me voorstellen dat een klemmetje beter verkruimelen kan dan vastroesten Nou ja, het gaat in vergelijking maar om 3 schroeven. Kun je in een type 1 dan ook de plastic klemmetjes van de type 3 gebruiken? Vast wel, dan?

Of gewoon gaatje boren, RVS parkertje gebruiken…

Derk

Die klemmetjes zijn bij type 1 én 2 gebruikt, en ze roesten allemaal vast en draaien dol zodra je ze probeert los te maken. En zolang de bumper en de spatborden er nog opzitten kan je gewoon nergens fatsoenlijk bij, dus losslijpen en dergelijk is op zijn minst erg lastig. Daarin is een type 3 gelukkig een stuk makkelijker.
Dus als je het voor elkaar krijgt om de boel zonder slopen te demonteren, gebruik dan inderdaad RVS materiaal of type 3 bevestigingen bij het terug monteren.

Je kunt toch prima de kopjes eraf boren? Ik meen me te herinneren dat je daar met een boormachine best redelijk bij kunt.

Derk

Ow, dan moet ik maar eens met de boor aan de slag gaan!

Vanmorguh liep ik naar de Xsaar toe die staat naast de digit, viel me op dat ze nog niet in de laagste stand stond. Vanmiddag nog steeds niet…

Goed spul voor tijdelijk de hydraurincage ?

Het komt wel vaker voor dat BXen na het schoonmaken van het filter en vervangen van de vloeistof een flink tijdje langer blijft staan.
Dit gebeurt ook wel als je er direct verse LHM in doet, dus dat ligt niet aan de spoelolie die er nu in zit

Die Leak Lock is natuurlijk een lapmiddel geen echte oplossing!
Als je het goed wil doen gewoon de boel (laten) vervangen

Ik zou zeker niet met additieven in de LHM gaan rommelen… Als er een keerring van het stuurhuis lek is, lijkt het me logischer dat je die vervangt.. Desnoods zet je er gewoon een andere stuurcilinder op.

Leak lock is gewoon troep.

Ik heb nog een stuurhuis liggen van de GT… Lekvrij, tenminste, toen ik hem twee jaar terug in France parkeerde nog wel.

Maar goed, wel een update van het werk van gister:

De nieuwe benzineleiding gemonteerd en een kleine aanpassing qua plek van het benzinefilter.

Waarom ik de benzinefilter daar heb geplaatst en niet op de ouwe plaats? Omdat volgens de BX-rijders véél BX-en zijn afgebrand door een lekkende filter precies boven de bougies. Mocht hij lekken dan stroomt de benzine langs de motor omlaag. Boven de motorblok heb ik hem ook niet geplaats, want anders zou de benzine op de spruitstuk lekken.

Inmiddels heb ik vernomen via een andere topic dat de benzinefilter niet op een handige plek zit?
(Hoewel ik denk dat dit de logische plek, het zit helemaal in de hoek en een stuk uit de buurt van het spruitstuk)

Dus waar o waar is de logische plek?

In de buurt van de olievuldop.

Maar dan zit het na de benzinepomp, dan lijk me ook niet goed? Hierdoor kan toch de benzinepomp vuil worden?

Kan zijn, maar die pomp hoeft alleen maar te pompen.

En hoe zat het fabrieks-af gemonteerd?
Ook na de pomp.

Voor de benzinepomp lijkt mij beter. Als het filter lek gaat en na de pomp gemonteerd is blijft de pomp er benzine naartoe pompen wat eruit blijft lekken, als het voor de pomp zit en lek gaat loopt in het ergste geval het filter leeg, maar blijft er geen benzine uit pissen.