De benzinepomp heeft een dubbele aansturing. Ten eerste gaat hij aan tijdens het starten. Ten tweede als de ontsteking functioneert, en dit wordt gecontroleerd en aangestuurd door de injectiecomputer. Mogelijk is hier een slechte verbinding of zo, of een defect in de computer? Het idee is dat als je crasht, de benzinepomp er ook mee ophoudt op deze manier.

Tijdelijk kun je even de benzinepomp permanent aansturen via het contact om te zien of dat de problemen oplost.

Juist Fluid, daar lijkt het probleem m.i. ook te zitten. Wat ik zo kon zien in de Vraagbaak gisteravond:
- heeft de pomp zelf maar 1 aansluiting, komend vanaf het dubbele relais
- en het dubbele relais heeft wel twee manieren om te schakelen: óf via het contactslot (tijdens starten), óf via de computer (als de motor loopt)

Het relais is nu continu bekrachtigd (althans, als het contact aan is) en daarmee is het probleem tijdelijk opgelost. Nu is het aan de garage om dit structureel ipv op deze beunwijze op te lossen.

ALS dit het euvel ook daadwerkelijk is, vrees ik nu ik dit schrijf voor (signalen aan) de computer: als die niet weet dat de motor al loopt, zal die het relais voor de pomp niet blijven bekrachtigen.

Is dit wat je bedoelde?

Ja, precies. Vanaf de computer loopt pen 20 naar pen 20 / 86b op het injectierelais, hier moet permanent 12v op staan als de motor loopt. Anders valt het relais af.

Ik volg je belevingen Mark. Wat in mij opkwam, vroeger hadden wij een auto, niet nader te noemen, eindigt op ord, die een knopje had om de brandstofbomp weer spanning te geven als je bv een lichte aanrijding had gehad en de schade van dien aard was dat je nog wel zou kunnen rijden. Dan schoot die knop als een soort stop eruit. Heeft de CX dat ook ergens zitten en zit daar misschien een hapering in?

Dat zou wel héél futuristisch geweest zijn in een 1978-CX denk ik Ik ken ‘t wel uit de XM, maar een CX ermee - ik zou positief verrast zijn!

Daar zijn we weer.

Gistermiddag Peter aan de lijn gehad en complimenten voor de relaisbeuntruc ontvangen - hij had nu zelf ook een goede richting om te gaan zoeken in het elektrieke schema van een 2400ie C-matic.

Vanmiddag telefoon: het euvel lijkt getraceerd. Het relais wordt bekrachtigd door een schakeling op de LMM (wel via de computer als ik het goed begreep, maar het signaal moet vanaf de LMM komen).
- beunfix aan relais verwijderd: probleem treedt op
- LMM handmatig openen: nog steeds geen signaal/benzinedruk
- Andere LMM (niet van c-matic, maakt niet uit gok ik): wel signaal en wel benzinedruk!
- LMM opengemaakt (wederom ), contacten schoongemaakt: wel signaal en wel benzinedruk! Niet gesoldeerd alleen schoongemaakt, mijn privé-wegenwacht vermoedde net dat het dan wel om een schakeling zal gaan zoals bijv. de roemruchte sporenbanen op de LMM - als je die soldeert zit je hele LMM vast
- voor de zekerheid ook een nieuw relais erin (was al besteld en de oude hadden we opengemaakt, wellicht ook niet jofel voor de levensduur, maar die wil ik dan wel mee hebben als reserve).

Van Bemmelen gaat vrijdag de auto starten - als ze het dan gewoon doet neem ik d’r weer mee naar huus. Of ik zaterdag er dan mee op vakantie durf, dat betwijfel ik - en vrouwlief ook geloof ik

Maar we kunnen weer gepast optimistisch zijn.

Tof dat er vooruitgang is geboekt! Ik hoop van harte dat dit eindelijk de sleutel tot de oplossing is!!

Maar zelfs als dat zo is, zal ik nimmer begrijpen waarom zo’n slecht contact tekens pas optrad (of effect had) na 4 dagen…

Dank je Léo. Gok het zelf op:
- contact dat na 33 jaar trillen en schokken steeds brakker wordt
- om uiteindelijk wat warmte nodig te hebben om (door uitzetting?) nog net contact te maken

Maar verder deel ik je twijfel nog volledig! Goede quizvraag voor vrijdagmiddag bij ophalen (als dat lukt)

Ik hoop het echt!!
Maar zoals ik altijd pleeg te zeggen: It ain’t over ‘till the fat lady sings! 

De vrijdagmiddag quiz vraag: doet ze het of doet ze het niet?

Maarten een beetje trage reactie, zie het verhaal hieronder: ze deed en doet het

Vrijdag 15/7 rond lunchtijd heen en weer gebeld met Van Bemmelen: “natuurlijk gaat ze het doen , zal d’r zo even starten, bel over paar minuten maar weer”.  En ja hoor, zonder problemen. Die middag de CX gaan ophalen en nog overlegd met Peter:
- het betrof volgens het schema een apart contact in de LMM, dat zodra de LMM iets open gaat contact moet maken
- daarop zat een vette, plakkerige kek - een soort kit
- Léo: ik denk dat dit een restje van de kit geweest is, die George gebruikte om de LMM weer (voorlopig) te dichten nadat hij de contacten allemaal gechecked en gereinigd had. Wellicht is bij het aandrukken van het deksel iets uitgelopen : 
- waarom dan warm wel en koud niet starten was de volgende vraag. Enige idee van Peter: warm wordt de kit zachter en wordt er wel contact gemaakt, koud is de kit taai en hard en komt er geen contact - maar dit was ook voor hem niet met zekerheid te zeggen.
- en als laatste lacherig geconcludeerd dat Madame de Madame nu nog niet zal vertrouwen voor de vakantie.

CX gestart en jawel: bleef keurig lopen, maar dat was ook nog logisch gezien de start eerder die middag. Van Delft naar huis in Eindhoven gezweefd, prima gang erin, lekker rijden. Tja, toen ging Peter’s oude opmerking toen ik mijn eerste auto (GSA) in 1998 net een eerste beurtje bij hem had laten geven weer spoken: “hoezo met je moeders AX op vakantie, gewoon je fijne GSA pakken die doet het wel retour Frankrijk ook”. En hoe, bleek toen - perfect.

Thuis nadat de kinderen te bed lagen eens met een laten vallen “de CX eens in te gaan pakken”. En zowaar, geen spreekwoordelijke deegrol maar een zuchtje en een terug “ik dacht het al, weet je nog die opmerking van Bemmel over de GSA toentertijd”. Twee zielen, één gedachte blijkbaar dus hups de CX volgeladen.
Wel een klein LHM-drupje onder de CX nog gevonden, maar geen druppelende of spuitende lekkages kunnen vinden. Tja, laatste keer LHM vullen had ik ook wat geknoeid, dus een druppel op het subframe moest kunnen?

Eerste bestemming de grote “gîte” in Tours-en-Vimeu, onder Abbeville in Picardië, die mijn ouders een week gehuurd hadden om met de familie (2 kinderen, 4 kleinkinderen) hun 40-jarig huwelijk te vieren. Eitje om naartoe te rijden, net onder Lille voor de péage begon de snelweg af en lekker binnendoor naar de gîte geprutteld. Tot mijn verbazing stond Madame erop om na de lunchstop zélf het laatste uurtje te rijden

Geparkeerd voor de “villa” zoals de kinderen het noemden:

Daar heerlijk rondgetourd door de voornamelijk korenvelden en langs de krijtrotskusten: prachtig.

Door de regenbuien lijkt de CX nog te glimmen ook op mijn meisje d’r fotowerk, maar schijn bedriegt. De CX had net 3 weken buiten gestaan in Delft (werk en garage), terwijl de BMW glimmend en uitgezogen voor de deur klaar stond - we hadden dit al opgegeven

(even bericht nog behapbaar te houden voor forum zo verder in tweede bericht)

Tweede week met ons viertjes en de CX doorgereden naar de Loire: net onder Gien, ten oosten van Orléans om precies te zijn. Hierheen gezien de beperkte afstand gereden zonder tol te betalen: tot Rouen even 130 over de snelweg, daarna lekker over N-wegen (tegenwoordig vaak omgenummerd naar D-wegen) getoerd. Dakje veel open, muziekje erbij en zweven maar.

Aldaar o.a. gewandeld in Forêt d’Orléans, prachtig gebied ook voor brun scarabée

De moddersporen liepen na deze rit overigens tot het achterportier

CX geparkeerd in het prachtige en niet te versmaden Sancerre:

Het wordt geloof ik tijd dat de kleintjes gewoon op de achterbank plaatsnemen ergens komend jaar, de stoelen tikken bijna de achterruit aan nu:

CX in rust achter ons chalet op camping Le Bois de Bardelet:

En gisteren weer vrolijk 600 km naar huis gereden, waar ik alleen af en toe een trilling rond/boven de 130 km/h dacht waar te nemen. Maar soms ook niet, dus zal wel tussen de oren zitten - en anders wellicht een loodje kwijtgeraakt ergens, de banden zagen er tijdens de lunchstop prima uit, geen “eierbobbels” oid. Wel een hardnekkig uitstekend grindsteentje verwijderd, dus wellicht was die schuldig.

Verder: weer bijna 2000 km CX gereden, met verbruik van 1 op 9,3. Zeker de stukken N-wegen kan een IE-C-matic best zuinig zijn, boven de 110 km/h en korte stukjes niet. Goed gassen en doortrekken heuvel op (tot 70, 80 of 90 in 2) blijkt het blok gewoon lekker te vinden. Lang stilstaan heeft de CX “toevallig” nog niet, ik zal zondagavond eens checken wat er dan gebeurt… LHM-verbruik nihil, nog keurig bovenaan streepje.

In ieder geval genoeg vertrouwen opgedaan voor verkoop. Alhoewel, tijdens één van de onverharde paden die we namen (soms ook met gras in het midden ) zei Madame opeens iets in de trant van “dan kan de CX zich nog eens goed bewijzen”. Ahum, ik ben er nog niet teveel op ingegaan wat Madame bedoelde, vrouwen begrijp ik in geloof ik nog steeds niet.

Zo kort na startproblemen tòch met de CX op vakantie gaan… that’s the spirit Rogier, bravo! 
Heel fijn dat het goed gegaan is.

Jammer dat de verkoop nog steeds in de planning zit, maar het eerste gaatje voor onderhandelingen is er al, zie ik! Dat gaat wel goed komen…

En mooie foto’s!

Leuk verhaal
Lekker zo’n vakantie.

Alleen die laatste stukje viel mij een beetje tegen, ik had meer een happy end verwacht in de trant de de CX mag blijven.
Misschien kan je er nog even over denken

Wat een geweldig mooie CX zeg! Bruin met veel chroom, zo seventies als het maar kan En natuurlijk heel mooi dat de vakantie goed verlopen is. Leuk verslag!