De meting van de gasdruk die uit de verdamper komt gedaan:
Deze is heel mooi constant en is niet afhankelijk van de belasting en de snelheid: -0,06 bar.

Dat betekent dus dat ik het hele gasaanvoer systeem t/m de verdamper uit kan sluiten.
Betekent dat het probleem in het gasmengstuk zit. Aangezien een ander gasmengstuk niet uit maakte, durf ik de stelling aan dat een gemiddeld gasmengstuk zo is ontworpen dat bij vollast gereden wordt met een lambda van net onder de 1. Aangezien we bijna nooit een 4 gasmeter op de auto aansluiten op een rollerbank en dan 120km/u gaan rijden, weten we dit gewoon niet. ( In elk geval bij mijn auto niet).
Vermoedelijk rijdt ik al zo lang ik LPG in mijn auto heb met lambda onder de 1 bij vollast en heeft dit nog geen schade gegeven aan mijn motor ( ziter er sccat ik nu 60k in), ook hoef ik eigenlijk niet eens elke 10k kleppen te stellen.
Heeft het rijden met een lambda onder de 1 milieu gevolgen?

Nu heb ik 2 keuzes:
1) Of gewoon accepteren dat ik bij vollast met een lambda onder de 1 rijdt en dus in open loop.
2) Ik kan het gasmenssutk gaan aanpassen. Daarvoor moet ik die kleine gaatjes die in de gas venturi zitten en waar het gas uit komt gaan opboren of er een paar bij gaan boren. Hoeveel % zou ik er bij moeten boren?

Ik ben erg benieuwd wat sommige experts op dit forum zeggen.

een lambda < 1 is toch een rijk mengsel ?

Dat klopt. Lambda lager dan 1 kan schadelijker zijn voor het milieu dus.

Sorry jongens, ik heb het verkeerd gezegd.
Bij vollast geeft de lamda sensor een spanning van ongeveer 0,3 volt ( ipv 0,45V: L=1). Dat is een te arm mengsel dus een TE HOGE lambda.

Mijn betoog moet er dus zo uit zien:

De meting van de gasdruk die uit de verdamper komt gedaan:
Deze is heel mooi constant en is niet afhankelijk van de belasting en de snelheid: -0,06 bar.

Dat betekent dus dat ik het hele gasaanvoer systeem t/m de verdamper uit kan sluiten.
Betekent dat het probleem in het gasmengstuk zit. Aangezien een ander gasmengstuk niet uit maakte, durf ik de stelling aan dat een gemiddeld gasmengstuk zo is ontworpen dat bij vollast gereden wordt met een lambda van net BOVEN de 1 ( te arm mengsel). Aangezien we bijna nooit een 4 gasmeter op de auto aansluiten op een rollerbank en dan 120km/u gaan rijden, weten we dit gewoon niet. ( In elk geval bij mijn auto niet).
Vermoedelijk rijdt ik al zo lang ik LPG in mijn auto heb met lambda BOVEN de 1 bij vollast en heeft dit nog geen schade gegeven aan mijn motor ( ziter er sccat ik nu 60k in), ook hoef ik eigenlijk niet eens elke 10k kleppen te stellen.
Heeft het rijden met een lambda BOVEN de 1 ( dus te arm mengsel) milieu gevolgen?

Nu heb ik 2 keuzes:
1) Of gewoon accepteren dat ik bij vollast met een lambda BOVEN de 1 rijdt en dus in open loop.
2) Ik kan het gasmenssutk gaan aanpassen. Daarvoor moet ik die kleine gaatjes die in de gas venturi zitten en waar het gas uit komt gaan opboren of er een paar bij gaan boren. Hoeveel % zou ik er bij moeten boren?

Ik ben erg benieuwd wat sommige experts op dit forum zeggen.

Te arm is niet goed… voor je kop vooral. Daar moet je niet mee blijven rijden vind ik.

Ik rij dus kennelijk al 60k met te arm mengsel, hoef bijna nooit mijn kleppen bij te stellen. Ik denk dat in de praktijk heel veel mensen met te arm mengsel rijden op LPG als ze 120 of 130 rijden, maar dat meten we nooit.

Het lijkt me sterk dat LPG automatisch met zich mee brengt dat je vanaf 120-130 km/u op een te arm mengsel rijdt. Een grotere verdamper zou hier uitkomst moeten kunnen brengen, neem ik aan.

Als je er gaatje(s) bij boort zal je auto onder de 120 ook rijker gaan lopen toch? Dat wil je niet.

Wat je ook nog kan proberen is een buisje in je keelstuk hangen die de lucht langs de gaatjes forceert en zo meer gas meetrekt.

DriverD schreef:

Het lijkt me sterk dat LPG automatisch met zich mee brengt dat je vanaf 120-130 km/u op een te arm mengsel rijdt. Een grotere verdamper zou hier uitkomst moeten kunnen brengen, neem ik aan.

Mijn meting wijst uit dat een grotere verdamper geen enkel nut heeft. De gasdruk die uit de verdamper komt blijft onder alle omstandigheden gelijk (en is een fractie lager dan de buitenlucht), dus tot dat punt is er geen enkele gasflow beperking.

@Bogerd:
Dat het mengsel te rijk wordt bij lagere snelheden is geen enkel probleem, dat regelt de 123-LPG netjes bij als hij in closed loop is.

Ik ga voor het bijboren van een paar gaatjes in het gasmengstuk, ga eerst maar eens voor 10% extra. Wordt vervolgd

Kan het niet zo zijn dat je gewoon de MAX-waarde van de 123lpg moet verhogen? In een eerdere post citeerde je het boekje: “De MAXIMUM waarde kan alleen gevonden worden door al rijdend maximaal vermogen te vragen : de 123\LPG zal ook in dat geval nog steeds de regeling in ‘closed-loop’ moeten houden.” Het is het apparaat dat hem steeds uit de closed loop laat gaan, mischien wel omdat je een te laag maximum hebt opgegeven.

Waarom hebben grotere motoren een grotere verdamper nodig, als de grootte van de verdamper niets uitmaakt?
En wat te denken van het vacuüm dat een motor trekt, zou dat geen grotere hoeveelheid LPG in de motor kunnen zuigen?

Grotere motor heeft wel degelijk grotere verdampers nodig. druk kan wel gelijk blijven, maar als de gelijke druk aanwezig is bij grotere verdampers komt er als eindresultaat toch meer uit.

Dat klopt. De verdamper regelt de druk no matter hoe hard eraan gezogen wordt. Het doorvoer gat, waar de lpg doormoet bepaalt de hoeveel heid LPG.

In de JH verdamper kan je dat gat in stapjes groter maken…

bogaard77 schreef:

In de JH verdamper kan je dat gat in stapjes groter maken…

Bedoel je zo’n schijf als op deze foto ??.

Ik probeer het nog een maal uit te leggen.
Een verdamper is een heel mooie gasdrukregelaar, die in 2 stappen werkt. Eerste stap regelt de druk grof en de tweede stap regelt de druk heel erg fijn. Het totaal maakt dat je aan de uitgang van de verdamper een heel erg mooi geregelde druk hebt, die net iets lager hoort te zijn dan de buiten lucht druk. Dit om te zorgen dat er iets gezogen moet worden voordat er gas gaat stromen en het gas niet spontaan gaat stromen. ( ik heb het nu niet over het stationair circuit, dat levert namelijk wel spontaan zonder dat er gezogen wordt een gasstroom). Zolang die druk van de uitgang van de verdamper niet daalt bij de maximale gasflow, is de capaciteit van de verdamper voldoende.
Vergelijk de verdamper met een mooie gestabiliseerde voeding. Een gestabiliseerde voeding heeft ook voldoende capaciteit ( afgezien van warmte problemen) zolang de voedingsspanning niet daalt bij de maximale stroom.
Wat ik gemeten heb is de uitgangsdruk van mijn verdamper, die is dus bij lage flow en bij maximale gas flow steeds hetzelfde. Dat betekent dat de interne weerstand van de verdamper niet zo hoog is dat deze de flow beperkt, anders zou de druk dalen ( vgl de spanning van een gestabiliseerde voeding die daalt bij een te grote stroom).

Nu het gasmengstuk. Dit is een venturi. De druk in een venturi daalt evenredig met de luchtstroom daar doorheen. Het motor vacuum heeft hier geen rol in. In de venturi zitten heel kleine gaatjes en daardoorheen wordt het LPG gezogen. De totale weerstand van deze gaatjes plus de weerstand van je hoofd gasregelschroef en het drukverschil uitgang verdamper versus druk in de venturi bepalen nu de gasflow. ( wet van ohm: I=V/R, waarbij V=Vventuri-Vverdamper).
Ik heb de hoofdgasregelschroef maximaal open staan ( 123-LPG max op 100%), dus R=0. De bepalende R is hier dus de R van de gaatjes in het gasmengstuk.