Ik dacht nog ‘dat zal ‘m wel niet opvallen’ en tóch…

De manual is frans, dus daar word ik niet wijs uit.
Ik ga nu slapen en morgen zal ik de laptop in de buurt houden van de auto, kan ik het eea. opzoeken.

Dank zover!

Hmm…

Een multimeter gebruiken als ‘lamp’. Met de min op de massa van de motor of auto, en de plus daarvan op de draad tussen bobine en verdeler.
Toch blijft de meter 12v aangeven, ik kan draaien aan de verdeler wat ik wil, en zelfs als de verdelerkap eraf is, blijft ie 12v aangeven.

Hoe zit dat nou?

ene kant op de plus accu. andere op de RUP van de bobine. (verdeler kant) Als de punt open is meet je geen of weinig spannning. Gaat de punt dicht dan meet je 12 volt.

Dit doe je om je tijdstip te bepalen. Met een stroboscoop werkt dat makkelijker.

We hebben nu de aansluiting gemaakt zoals jij zei, maar ik meet niets, ténzij ik snel aan de verdeler draai, dan meet ik eventjes een spanning die langzaam terugzakt. Dit gaat samen met een tik die je hoort uit de verdelerkap, ik denk het moment van ontsteking.
De gemeten spanning zakt langzaam terug, alsof de bobine weer oplaad.

Als ik langzaam aan de verdeler draai, gebeurd er niets, alsof er geen verbinding is.

Is dit misschien te wijten aan een versleten rotor+kap?

Ik heb even gebeld;
Van de rotor weet ik dat ie op voorraad is, de kap moet besteld worden bij de autozaak.
Wellicht hebben ze hem bij de citroen-garage die vlakbij de automaterialenzaak (slager) zit..Ben even heen en weer!

Je moet de motor wel op ontsteken zetten. Er is een klein deel van het rondje waar hij 12 volt zal geven.

Dus: Cylinder 1 op BDP arbeids slag. rotor zo dat ie ongeveer bj kabel 1 staat. dan rustig draaien tot punt open gaat. (= geen 12 volt meer.

De motor staat op de gradenboog op 10 graden. Zo zeggen beide boeken dat het moet.

Ik heb net een nieuwe rotor gemonteerd en de vonk lijkt heftiger, maar ik meet niets.
Aangezien het blok wel goed loopt lijkt het me dat wij zeker iets fout doen, maar wát?

Welke kabels sluit ik wel aan en welke niet? Bougiekabels wel op de bougies?

Je sluit alles aan en zet het contact aan.  Dan met de hand de verdeler draaien tot je het openings punt van de puntjes hebt gevonden.

HO! Wacht! zit er een elektronische ontsteking op deze GSA?

Dat werkte niet, leek het. Je hoorde enkel een vonk als je de verdeler snel verdraaide. Ik ben even bij de Citroen garage geweest, daar de oudste aangesproken die ik zag, en die zei dat je dit niet met een lampje kunt stellen, met elektronische ontsteking.
Inmiddels is de rotor+verdeler nieuw, hulde voor Slager die dat allemaal nog steeds op voorraad heeft!
We hebben de onsteking nu op 24graden staan bij 2500rpm staan, gemeten met stroboscoop en gecombineerde Dwell-rpm meter.
Motortje loopt goed nu.

Het volgende: De carburateur staat veel te rijk, de bougies zijn al helemaal zwart uitgeslagen en dat terwijl ik er enkel mee de schuur in of uit rij, dus soms starten voor de remmen en vering.

De carb die ik heb, komt niet voor in het boek. Er staat enkel ‘BSA’ op in een soort logootje, dus niet zomaar letters.
Ook het volgende: ‘30D GS 25 -stuk metaal- 250 30’

Iemand bekend met deze carburateur?

Juist! electroniscke ontsteking: stroboscoop!!

Carb:
Zoek een Weber en bouw die erop!

Mak ff foto’s.

De Weber 30 DGS 16/250 werd veel gebruikt op de GSA…..

(scheef, want een spiegelreflex hou je niet makkelijk achterstevoren

Edit:

Draadje van stationair sproeier is eraf geknipt!! Daar gaat ie nooit mooier van lopen….

Is dat die grote ronde bus met schroef-sleuf erin?

Waar hoort dat draadje naartoe dan? Ik kan me niet heugen dat dat ergens zat..