Ja.
Draadje hoor te lopen naar een draad die uit de draadboom komt, op de plaats van de carburateur.

Made in spain staat er op de carbu….. het lijkt er op dat deze GSA in Vigo in elkaar gebeund is. Wat weet je over de geschiedenis van je wagentje?

Vanaf 1983 kwamen ze allemaal uit Vigo. Met Femsa-startmotor, Femsa-dynamo, enz.

Heb je wel een werkplaatshandboek?

Aha, weer wat geleerd.

Die heb ik, de groene van Kluwer.

Hij is geweest van een niet-sleutelaar, was gewoon in onderhoud bij een GSA garage (tenminste, er stonden allemaal ouwe citro’s) en er is in die tijd erg weinig mee gereden.

De draad die ik zou moeten zien, zie ik niet, want ik weet niet uit welke kabelboom ie komt?

Anders geformuleerd, wat doet dat systeem? Ik ken het niet.
Volgens het schema is het de ‘elektromagnetische klep voor stationair toerental’.

Inderdaad.
Die Kluwer is niet het beste op WPH-gebied.
Draad komt bij de carburateur uit de draadboom, zoals ik al schreef.
Als het systeem met de electromagnetische sproeier niet werkt, loopt ie heel beroerd tot niet stationair.

Ga eerst deze http://www.agua.nu/ds-files/tony-jackson/GS/ maar eens doorlezen, dan heb je iets beters dan die Kluwer.

Ik heb ook de vraagbaak, maar ik zal eens kijken.

Of deze: http://www.gs-gsa-ig.de/

Kun je aanwijzen waar dat draadje ongeveer uit zou moeten komen, of naartoe moet gaan?

Draad komt uit de draadboom die van de linker naar de rechterkoplamp loopt, en komt uit die draadboom bij de carburateur.

Zojuist ontdekt ja!

De kleuren:
grijs en zwart, met een stekker eraan, een gele met oogje eraan, en een groene met kroonsteen.
De dynamo moet ook nog aangesloten worden, want het storingslampje daarvan brand niet als de motor stil valt.

De stekker en de gele met oog, kunnen op de dynamo.
Op de aansluiting van de dynamo zit nog een klein zwart blokje met een afgebroken ook, maar het gele draadje zat rechtstreeks op het montageboutje op de dynamo.

De groen draad lijkt naar de carb te moeten, maar hier moet ik even een soldeerstation bij pakken dan.

Het is een groene draad. Er hoort een bekje met een zwarte behuizing eromheen aan te zitten (zie foto). Dat is bij jou blijkbaar een kroonsteentje geworden… Het komt trouwens wel eens voor dat men de afsluitpin ín de stationairsproeier afknipt. Dat is een noodoplossing voor als ie onderweg stuk gaat en je geen nieuwe bij de hand hebt. Dan blijft ie tenminste weer stationair lopen.

Je had het er ook nog over dat ie erg rijk loopt. Op je foto’s is te zien dat de choke-klep nog een stukje gesloten staat. Als dit de stand is bij volledig ingedrukte knop dan is de kabel niet goed gesteld. De klep hoort dan nml volledig verticaal te staan.

Als het niet aan de choke-afstelling ligt dan kan het zijn dat de mengselschroef ver uitgedraaid is. Deze stelschroef zit aan de kant van de stationairsproeier. Op je foto zit ie verstopt achter het vacuumslangetje.
Indraaien = armer, uitdraaien =  rijker. Beginnen bij anderhalve slag naar buiten gedraaid en daar het stationaire toerental op afstellen. (De stelschroef voor het stationaire toerental zit bij de gashevel. Hij valt behoorlijk op. In elk geval niet draaien aan de kleine schroef met was erin).
Zoek met de CO-schroef vervolgens het punt op dat ie de meeste toeren maakt. Daarna een halve slag terug naar binnen draaien en het stationaire toerental weer kloppend zetten. Dan moet het acceptabel zijn. Voor het mooie kun je ‘m nog eens aan een CO-tester hangen.

Als ie rijk blijft lopen dan kan er een luchtkanaaltje verstopt zitten.
Bij een carb. die lang droog heeft gestaan komt het ook wel eens voor dat de vlotter overloopt als gevolg van een vastzittende naald.

Als de CO-schroef opvallend ver naar buiten gedraaid moet worden of als die bijna niet reageert, dan trekt de carburateur waarschijnlijk ergens valse lucht aan. De klep van de tweede trap kan ook nog verlopen zijn maar dan wordt ‘t allemaal wat lastiger en kun je er beter door een pro naar laten kijken.